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12時半作業開始。

エンジン降ろしは4時間で完了。

アッパーアームが素直に外れなかった(-.-;)

エアコン等外さず作業なので気をつかったけど降ろすのは意外とスムーズ。

さっきまでミッション ハーネス 補記類の移植してました。

手探りだったのでかなり時間と労力が。。

そして半分ランボーになってますｗ

ジョイフルで休憩して積んじゃうぞー訷



携帯からで面倒なんで返信は後ほど・

せっかくのGWですが、天気があまり良くないので遠出せず作業します。

てことでいよいよエンジン乗せ換え。

色々準備して昼過ぎから作業開始予定。

ゆっくり作業の予定なんで、明日はランボーな自分が見れるかもしれませんｗ

こんなのになりました。

あとはブチルゴムでくっつけるだけ。

もう片方残っててかなりやる気がそがれてるのは気のせいか。。

夜景モードで撮影したらLEDが綺麗になりました。

(画像はっつける時ってサイズ指定できんのかな。。デカすぎ)




DIYばっか書いてる気がしますが、ジムカーナの練習で2回弘楽園行ってきました。

腕が落ちた気がしますが、まだ現役には負けなかったので一安心。

今後の課題はブレーキングとハンドリング。

ブレーキはかなりグダグダで、全然詰めれてません。

そしてすぱっと抜いてしまって荷重を考えれてない。

サーキットなら意識しやすいんですが、ジムカーナみたいな忙しい時にも荷重使えるようにならないと。

上手い人のジムカ走りの横に乗りたいな～と思った練習でした。




明日は中四ジムカの観戦行って来ます。

最近EKのヘッドライトをプロジェクタ化しようと加工してます。

かなりイメージが出来上がったので、意見を頂ければなと思いまして。



三菱車の純正Hi/Low切り替えHIDプロジェクタを埋め込んでいってます。

リフレクタ部加工後　爪は最後に固定で折る。

取り付けイメージ　ちょっと中心ずれてる＾＾；


シルバーとブラックの比較。



画像貼り付け出来た～
T0SHIサンキュー♪



シルバーのとこはつや消し黒で塗装するつもりです。

プロジェクタの周りにはイカリングが付きます。

他にDAYライトみたいなLEDを埋め込もうかなと思ってます。

何度か失敗して直したので、自分ではそこそこ満足行きそうなものになりましたが、変じゃないですよね？　＾＾；

検索して引っかかったののコピペ。



ｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟR(GF-EK9)にｲﾝﾃｸﾞﾗﾀｲﾌﾟR用のB18Cｴﾝｼﾞﾝを載せることを計画しています｡

<<抜粋>>
違う点とは…
1､ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｯｸの高さが違うので､ｴｷﾊﾟｲ等をB18C､もしくはB16B用のにしなくてはいけない｡
2､ﾏｳﾝﾄが､基本は一緒っぽいけど､微妙に違うので､組替え｡
3､ｲﾝﾃ君のﾗｼﾞｴﾀｰは､全面1層､ｼｰちゃん(ｼﾋﾞｯｸ)は半面1層｡冷却系の強化｡
4､基本的に､EK4の触媒は､DC2やEK9より長いので､触媒を交換…しなくても大丈夫なのかな…
5､と思ったけど､欲しいﾏﾌﾗｰが､EK9用しか無いので､やっぱり触媒交換｡
6､ｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄ交換がDIYでやるとめんどい位置なので､延長ｷｯﾄを｡

ｶﾌﾟﾗｰはほとんどﾎﾟﾝ付けでいけます｡
そして､重要なんですが､
室内に引き込む方法がｲﾝﾃRと全然違うので､
取り外しやすいEK4のｴﾝｼﾞﾝﾊｰﾈｽを使いましょう｡
ちなみに､一番の心配なCPUのｶﾌﾟﾗｰですが､
EK4前期に関しては､変換ｶﾌﾟﾗｰは一切必要ありません｡
ﾎﾟﾝです､ﾎﾟﾝ！！
って事で､CPUは絶対ｲﾝﾃRのを使いましょう｡
(B18Cで使うには燃調が薄いそうな→EK4CPU)



依頼する感じで質問してみた。

Q:E-EK4にB18C(Sirベース)のエンジンを載せる場合、ハーネスはEKの物を使うのでしょうか？それともB18Cのハーネスを使うのでしょうか？

A:EK4のエンジンハーネスをご使用下さい。



EKのエンジンハーネス使えそうですね。
一安心。