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外してみた。

ってレゾネータであってます？ｗ

まぁ外してみました。

形を見てびっくり。

エアクリボックスからバンパーに行き、またエンジンルームに戻ってきてる。

これじゃ吸気温上がるじゃん。。

そのうちダクトでフレッシュエアー取り入れるようにします。

肝心の効果の方は。。

紺EKの方がパワーあるな～と思っていたのですが、同じフィーリングになりました。

1速でグッとアクセルを開けた時にトルクがあるような感じ。

高回転はちょっとスムーズに回りやすくなった気がします。

高回転はいいとして、低回転は逆にトルク減るような？と思ったのですが、フィーリングとしては良い方向へ。

何故でしょ？


この他にツチノコチャンバーを持っていたのでそれも試してみました。

高回転はツチノコの勝ちですね。

でも低回転で一気にアクセル開けるとちょっと苦しそう。

トルクも低回転は薄い気が。

高回転を維持する場合はツチノコで良いですが、街乗り・ジムカーナなら純正レゾネータ外しで良いと思いました。

他の人はどんな仕様なんでしょうか？




吸気のちょっとした変更だけで意外とフィーリングが変わってびっくり。

ちょっとググッタら面白そうなパーツがあったので今度DIYで作ってみます。

パワステ
以前はバネにスペーサー(ナット)かませて重ステ対策してたんですが、今回はオリフィス広げるやり方に挑戦してみました。

ハンドル位置
ボススペーサが8cm分もついててハンドル位置が高くなってたので下げてみました。

整備手帳に上げといたんで、詳細はそちらへ。

自分に合ったポジション作りって大切ですね。

野呂部の人がアンダーLED付けてたんで、ちょっと影響されてイルミを作ってみた。

シート下・ダッシュボードから足元を照らすようにしてます。

画像よりもうちょい明るいです。

その内アンダーLEDが付いてるかもｗ

5速は結局純正より最高速よりにしました。

4の8000rpmで160km超えるから問題無いってことで。


今日ミッション積んだのですが、順調に作業は進み。

マウント類も取り付けあとは足回りだ～ってなって。

降ろした時に右フロントのナックルとドラシャが抜けず、プレス使って外したんです。

そしたら逆にナックルにドラシャが入らないってことになって。。

結局車体からナックル外してドラシャをガシガシ差し込む形に。

最後まで刺さらないから途中からはナット＋インパクトで無理やり差し込む。

簡単に抜けないからハンマー使って抜く。

これを何回繰り返した事か・・・

mc-yuuがちょろっとフォローしてくれて　結構助かりました(1人だと作業し辛かった)

そんなドラシャの話はミッション積みより大変だったんですが



プール前駐車場からピットまで1人で押してくる



のが一番辛かったです。

プール駐車場坂になってて、運転席横から押したんじゃ動かない。。

サイド降ろして急いで後ろに回り、おもいっきり押す。

前に戻ってハンドル切る

後ろにまw(ry

やっぱ

整備は2人いると楽になります。



ぁ、ピットから学校までの4→5速のインプレ

思ったよりひどくない(60kmくらいだからかもしれんが)

どっかのふぁいあーぱたーんいーじーよりマシｗ