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ボタンスイッチの左右に配線をハンダ付けして別配線でパドルスイッチへ接続する方法。

左下がPWR配線のボタンスイッチです。
その左右に来ているプリント盤のところへハンダ付けで別配線を繋げてパドルスイッチに接続する。純正PWRボタンを押したのと同じになり、ECUへの信号も同じになる。

ただ、ハンダ付けは経験があるにはあるが…狙ったターゲットに上手く配線が付けられるのか自信がない…Orz

壊せばOUT…。

今、付いている基盤はそのままで、予備のこの基盤を使い左下のPWRボタンスイッチを完全に外せばアクセスは容易かもしれない…。

そこに、パドルスイッチ配線をハンダ付けして、後は9番と12番に繋げればOK！

なんか、出来そうな気がしてきました♪(^^)/

桜の季節は足早に過ぎ去り…。


新緑の季節はあっ！と、いう間…。


また、暑い夏が来る。


ムーキャン♪楽し～い(^^)/www

この形ありき…この丸っこさ…このサイズ♪

判断力が衰えた高齢者にはピッタリ♪

この基盤を利用して、パドルスイッチで物理的にスイッチを押す！

ステアリングの中で、パドルスイッチを手前に引く時に連結棒で基盤のスイッチを押せれば、純正のPWRボタンを押したのと同じ原理になる。

電気配線の０Ω抵抗信号を介するより、同じ基盤のスイッチそのものを押すので安全面で有効…。

パドルスイッチで物理的に押す！連結棒と予備の基盤をステアリングの中に仕込む。

この方法は最終手段としてとっておこう♪(^^)/www

０Ω抵抗配線をかましても、電圧が元々あるPWRスイッチの電圧にはならない。

車両側のPCは、電圧変化でアウトプットしているらしい。

０Ω抵抗を配備する事により、電圧変化を可能にし規定電圧計算で適正な電圧を流さないとPWRモードにはならないことが判明しました。

単純にヒューズ配線の様な考え方は素人ならではのバカな浅智恵でした。（笑）

また、変な電圧でPCへ流すと車両側のPCを壊す恐れがあると、その手の専門家がおっしゃる…やめておいた方が良いと…。

はぁ～断念するか…。でも、壊れても一度だけでも一か八かで０Ω抵抗配線をかまして右側パドルスイッチを作動させてみたい！

ちなみに、PC壊れたら…10枚の札が必要になると…ワワワ（／＿・、）。。。

断念！無念！（笑）

でと、ダミーではもったいないので…ってことはなにかい、たまたま左側パドルスイッチは偶然にもインフォメーション画面の電圧が流れたってこと！？んなバカな…！

偶然にしては壊れなくて良かった。なにか…なにかあるような気がしてならない。

壊したくないが、チャレンジするべきだろう０Ω抵抗配線！そして、これまたたまあまPWR配線と同じ電圧になる場合だってなきにしもあらず！（笑）

どしょ…悩みはつきない。（汗）(^-^;

基盤にハンダ付けすれば良いんだけど…何処に付けて良いか分からないからなぁ…良し！電気屋さんに持ち込むか！（笑）

これまでに分かったこと
①PWRスイッチ配線は、16Pカプラーの9番（黒灰）と12番（白緑）ということ。
②PWRスイッチは抵抗Ωは0Ωで導通させていること。
③インフォメーション画面の配線も同じで、↑は330Ωで、↓は1015Ωであること。

上記の事から以下のことが理解できる。
①純正メインスイッチにはそれぞれ違う抵抗値のチップが組み込まれている。
②共通配線を利用していることから、抵抗値の違いで車側が識別しアウトプットする。




メインスイッチ基盤から配線をハンダ付けすることは困難。細かい上に何処に何が来ているのかサッパリ分からない。

別の基盤を作って、０Ω抵抗信号を送る。
この方法は、みんカラを徘徊していると様々な情報が手に入る。



純正基盤とは別に、それぞれの違う抵抗を基板上に配し、別スイッチで信号を送るよう自作した例。

なるほど…私の場合は、単純に左右のパドルでPWRをオン・オフしたいだけなので、DR整備士の情報によれば、PWR信号は0Ωだと分かったので、0Ωの抵抗を配備すれば良いのではないか？

ここで、頭に浮かんだのがヒューズのように配線に0Ω抵抗を割り込ませる方法です。

現に、そういった情報はネットに上がってはいる。0Ω抵抗もAmazonで手に入る。

確率的に２枚目の写真の様な基盤は必要ではなく。ただ単純に12番（白緑）に0Ω抵抗なるモノをヒューズの様に割り込ませれば、車側に0Ωの信号を送ることになる。

純正のPWRスイッチと同じ情報をパドルスイッチで発信出来るわけだ。

さてと、部品調達に係るとするか♪(^^)/