見て楽しい、走って楽しい優勝の１台

とやかく言わずとも、この外装デザインと
レトロスポーツエディションの内装が琴線に触れたら
もう買うしかない。
ファストバック×ジルコンサンドメタリック×レトロスポーツの合わせはMAZDA3で最もクールな組み合わせだと思う。

アンダーパワー気味ながらも6000-7000回転まで
よどみなく、鋭く吼えるエンジン音が最高。
使い切れる馬力を目一杯元気よく蹴り出す、いわば
ロードスター的な楽しさがある。
その点で言えば1.5Lモデルの方が回した時の
楽しさは上かもしれないが、坂の多い環境なら
2Lの方が普段使いではバランス良いと思う。
一方、登坂時に通常モードのままだと
踏み込んだ時のアクセルレスポンスが意図したより
半拍ほど遅れがちなことと、トルクが足りない際の
シフトダウンについてクルマ側が迷っているような
挙動を見せることがあり、少し快適性を削いでいる。
スポーツモードかMTモード2速固定のまま
駆け上れば圧倒的に気持ち良いので、路面に
合わせて積極的にモードを切り替える前提の
つくりかもしれない。

当たりは硬めながら、収束が早くあらゆる段差の縦揺れを一瞬でおさめてくれるため
５ドアスポーツとしては上々。
ロールは非常に小さいながら足回りだけで全てを
押さえ込み上屋を全く動かさないタイプではなく、
上屋も含めしなやかに動きつつもドライバーの
上体は傾かせずにクリアしてくれる気持ちいい仕上がり。

パーソナルカーとして必要十分。
旅行の荷物はバックパックなら４名分、スーツケースなら２名分。
これで困る人には中型SUVかステーションワゴンの方がおすすめか。

クルマは10㎞/L以上あればみなエコカー。

メーカーオプション全部入りの設定で本体299万、DOP込320万。
正直、何故この値段に収められたのかが不思議でならない。