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2024年02月18日

プジョー407　実存転舵軸について

（画像はお借りしました）

プジョー407からC5エアクロスに乗り換えたので、古い雑誌などを処分していたところ、プジョー407のフロントサスペンションはドロップリンク付ダブルウィッシュボーンの実存(仮想?)転舵軸という凝った作りで、とても素直なハンドリングを実現しているという記事を見つけた、というか思い出しました。

その記事を見たことが、407購入のきっかけになりました。
実際の購入は映画のTAXIを見た影響も多少ありましたが(笑)

＃メカ機構は全く詳しくないのですが、サスがストロークしても転舵軸が
＃ずれない、という機構のようです。実際、思った通りに車が曲がりました。
＃同じ機構はルノーメガーヌRSにも採用されているとのこと。

■紹介記事
・New Model Magazine X 2005年9月号（ざ・総括）
・New Model Magazine X 2006年2月号（ざ・総括の
　2005年カーオブザイヤーに407が選出されています)

　上記はWeb版でも（紙をPDFスキャンしただけですが）参照できました。
　（Web版は有料です）

・Web版で上記に関連した資料について
　https://car.motor-fan.jp/tech/10016774
　https://response.jp/article/2005/05/17/70680.html

C5エアクロスに乗り換える前、最新の車にいろいろ試乗しましたが、プジョー407のサスの動きとハンドリングは最新の車にまったく引けを取らないため、乗り換える車の選定が難航した原因でした^^

とりとめのない文章、最後までお読みいただきありがとうございました。。。

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Posted at 2024/02/18 16:32:30

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この記事へのコメント

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Ｇenta

2024年2月23日 18:42

こんにちは。
406から407へフルモデルチェンジした際、足周りは電子制御化されるなど大きく変えてきたなという印象を持ちました。
407はハンドリングが現代のクルマと引けを取らないほど先を見据えた設計だったのですね。

コメントへの返答

2024年2月24日 11:41

こんにちは！
コメントありがとうございます。
407で電子制御サスがあるのは、たしかV6モデルで当方が購入したのは2.2Lのコンベンショナルなサス仕様でした^^
この機構はプジョーもコストがかかる(?)からか、508には引き継がれませんでしたが、電子制御サスは508に引き継がれたようです。
シトロエンもそうですが、ヨーロッパ車はサスペンションにお金をかけてますね。

vertin

2024年2月27日 21:38

こんばんは。
先代508でもディーゼルGTだけはこのフロントDWBが残ってたんです。
ガソリン車はストラット式なんですけどね。
最後のハイドロになったシトロエンC5もサスの基本骨格は同じです。

サスの解説は絶版ですがモータファンイラストレーティト中の連載をまとめたサスペンションバイブルの中にあります。
https://www.amazon.co.jp/Motor-illustrated-%E7%89%B9%E5%88%A5%E7%B7%A8%E9%9B%86-%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AB-%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E5%88%A5%E5%86%8A/dp/4779607531

コメントへの返答

2024年2月28日 21:24

こんばんは！

返信遅れました。コメントありがとうございます。
DWBは407以外に、508ディーゼルGT(だけ)、C5にも採用されていたのですね。知りませんでした。
海外のサイトで検索すると確かに同じサスを使用しているとでてきますね。PSAグループでうまく資産を流用して投資を回収したのでしょうか。勉強になります。
Motor Fan illustratedへのリンクもご教示ありがとうございました。

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