ガレージKATOのブログ一覧

ホイールの錆び除去と磨きをひたすら行います。 サンドペーパー＃320→＃400→＃600→＃800→＃1000→＃1500→＃2000→コンパウンドという流れで気が遠くなる作業です。 平坦な部分は磨きやすいのですがピアスボルト付近がどうにもならずかなり苦戦しました。こんな作業を丸4日間かけて ...
続きを読む

今から33年前にSUZUKIのSideKick（エスクード）用に購入したCENTER LINE(センターライン) ディッシュをJB74に装着しようと決断しました。（昨年12月上旬） サイズは15×６Ｊ ５Ｈ ０で純正195→215にサイズアップするには最適そうです。 全体的にアルミ特有の腐食があ ...
続きを読む

年末にピロボール用ダストカバーを購入して装着機会を伺っていたのですが、要約本日車両に取り付けができました。 画像はリア側です。 ダストカバーを装着するとピロボールベアリングの向きが当然分からなくなりますね。しかしラテラルロッドを回転させたときのカチっていう音が無くなったので、多少で ...
続きを読む

完成した牽引フックを車両に取り付けました。 ボルトはKKT・M12・SCM435（クロムモリブデン鋼）を今回も使用しました、ボルトのせん断強度は3本で約12トンなので安全率を３として約4トンまで実用となります。ここにステンレスを使用するのは強度が低いので絶対にお勧めできません。 荷重がかかる ...
続きを読む

一通りの板からの切り出しと穴あけ作業が終了しました。 タイダウンの反対から固定するプレートです。 3枚のプレートの合計質量は493ｇと目標値549ｇ以下とＯＫです。 グラム単位での軽量化はそこまで目指していないので、ここでは時間をかけません。 ボルトナットを含めるとさらに重くはなります。
続きを読む

グラインダーで板から切り抜いて端部をフライス盤にて加工して何とか形になった。 今のところフック部分の質量は穴あけ前で333ｇと軽量に仕上がっている。 シャックルをかける部分の強度アップの為に一枚板を当てて補強することにした。 またタイダウン反対型の板も切り出した。 今のところ合計質量は515 ...
続きを読む

あけましておめでとうございます、加工をしていたら年を越してしまいました。 チタン合金の穴あけは卓上ボール盤でのドリルでは限界があり、私はφ６ｍｍ以上はエンドミルで加工しています。そこで卓上ボール盤→フライスでセンター位置だしが毎回必要で穴数が多くなるとフライス盤のセットを変えるのが重労働で困って ...
続きを読む

リア側が完成したので今後はフロント側の牽引フックの製作に取り掛かります。 リア側と素材は同一でチタン合金（ Ti-6Al-4V ）を使用します、取り付け位置は左側フロント一か所となります。 基本的なデザインは市販品をベースに軽量化を進めたデザインで、鍛造シャックルが取り付けできる構造です。 質 ...
続きを読む

ラテラルロッド用のダストカバーをしばらく探していた。中々使えそうなものが無かったので、専用品ではないですが加工して使用することにしました。日本トムソン（IKO）エルボール用ダストカバー PRC PRC14 で1つ500円程度で購入することができます。 エルボー用なので片側しか穴が開いていません。 ...
続きを読む

チタン合金製牽引フックに鍛造シャックル（８TON）を取り付けた。 隙間を埋めるためにナイロンMC801でスペーサーを製作した。 シャックルの質量は約1.1ｋｇと超ヘビーでボルトがＭ２４なのでざっくり破断荷重は30トン程度となります。吊り具の安全率は最低5以上必要なのでシャックル単品での強度は6ト ...
続きを読む