ガレージKATOのブログ一覧

リア側が完成したので今後はフロント側の牽引フックの製作に取り掛かります。 リア側と素材は同一でチタン合金（ Ti-6Al-4V ）を使用します、取り付け位置は左側フロント一か所となります。 基本的なデザインは市販品をベースに軽量化を進めたデザインで、鍛造シャックルが取り付けできる構造です。 質 ...
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ラテラルロッド用のダストカバーをしばらく探していた。中々使えそうなものが無かったので、専用品ではないですが加工して使用することにしました。日本トムソン（IKO）エルボール用ダストカバー PRC PRC14 で1つ500円程度で購入することができます。 エルボー用なので片側しか穴が開いていません。 ...
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チタン合金製牽引フックに鍛造シャックル（８TON）を取り付けた。 隙間を埋めるためにナイロンMC801でスペーサーを製作した。 シャックルの質量は約1.1ｋｇと超ヘビーでボルトがＭ２４なのでざっくり破断荷重は30トン程度となります。吊り具の安全率は最低5以上必要なのでシャックル単品での強度は6ト ...
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牽引フック・リア側の製作（その２)で目標設定をした以下の3点の検証を行った。 ＜＜　目標値　＞＞ ①質量が半分以下であること（500ｇ以下）。 ②強度が１５０％以上であること。 ③生涯使うに値するデザイン性に優れたもの（個人的な好み） ＜＜　実際　＞＞ ①質量は市販品900ｇに対して308ｇと ...
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最後のパーツとしてM12用のスペーサを超超ジュラルミン外径25ｍｍ・内径12ｍｍ・長さ15.8ｍｍで製作してタイダウン部に挿入して牽引フックを車両に取り付けた。 取付ボルトはSCM435でナットはSUS304を使用した。 画像は車両の左側であるが右側も同様の固定となります。 （保護剤と ...
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成田のアップガレージまで片道約70Kmのドライブをした。 メーターの燃費計の表示ではあるが行きが最高18.5ｋｍ、帰りが最高17.5ｋｍでした。普段アクセルを少し踏んでしまうとリッター10ｋｍに行かないことも多いので優しく踏めばハイブリッド並みの燃費ですね。ビークロスの3倍近く走るシエラは凄いです ...
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ほぼ完成した牽引フックをフレームに固定する際にフレーム内にM12のナットを入れてスパナ等で締めるので、結構面倒な作業となる。（市販品も同様） そこでフレーム内は工具レスにするアイディアを思いついたので実行する。 フレーム内ピッタリサイズの鉄板（SS400）にＭ１２ナットを溶接してナット ...
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溶接前に車両に取り付けて仮合わせをして溶接しても問題ないことを確認した。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊干渉チェックOK！！＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ フレーム固定部の溶接から始めた。板厚が厚いので電流を大きめにしないといけなったかも？ 溶接機の設定項目が多いので調整が難しいが、もう少し勉強 ...
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高速カッターでの切断 → フライス端面加工を何度も時間をかけて繰り返して牽引フックの形状に加工していきます。途中でオリジナリティーを出す為にデザインを変更して全て直線にしました。 端面加工は2枚重ねて行いました。 さらに構成パーツをひたすら切り出してチタン合金のパーツは全て揃いました。 ...
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切断した板を二枚重ねてフライス盤にて端面を4面加工して寸法出しをします。 次にボルト固定用（M12）の為に余裕を見てφ13ｍｍのバカ穴を開けます。 100V卓上ボール盤ではφ10の穴加工がモータのトルク不足で限界でした。 ボール盤でφ3.0→φ7.2→フライス盤でφ13の手順です。 ...
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