ゴンデミのブログ一覧

こんにちは、ホントにトラブル続きなゴンデミです

最終セッティングを持ち込む前日のミーティング中に突然アイドリング不安定になりましたが
都合よく？次の日には最終セッティング兼修理しに栃木のショップに持ち込みましたが
その日には原因がわからずとりあえずクルマを預けて帰宅。

信号待ちでブンブン1500rpmから2500rpmまでハンチングして
社外マフラーな俺はマジで迷惑でしたサーセンwww


そして数日後原因が判明。EACV（トヨタではISCV）というアイドリング調整機構が固着して清掃しても改善されないとの事なので交換へ

しかし年末までにセッティングも完了させないといけないので新品を注文すると時間的にロスが生まれるので部品が来るまでとりあえず以前売ったB16BのEACVを借りてセッティングして完了したら新品に付け替えると電話が来ました

ホントなら今現在セッティングが終わっているはずなのだがその故障のせいで延期してしまった・・・(^_^;)

シビック本体の走行距離は今現在12万キロ。今回買ったB18Cも約12万キロで
ほぼ車体とエンジンの年季は同期しており、いくらO/Hしてもその部品はそのままの使用した事による故障です。
水温センサー、スロットルボディ等は社外品で新品、インジェクターは洗浄済み、B型エンジンで一番有名な故障箇所のデスビは外部電源に変更したので使用しないの絶対大丈夫。なので安心してた・・・確かにEACVも壊れる箇所ってハイパーレブに書いてある・・・いやー盲点でしたわ(^_^;)

12万キロも走ればいろんな所が壊れてきますわー(^_^;)

最初パワーFCもイカれるみたいで原因はそれかと思った・・・

しかし栃木にはホンダ車のプロとエンジン系のプロがいるので原因探求した結果EACVという事がわかりこれからセッティングへ。

3000rpmで1000キロ、そして6000rpmで1000キロ（余裕もって5000rpmでシフトアップ）の慣らしが終えてそして今回全開可能なセッティングへ

一月どこかの走行会へ出て慣らししたいなーw
タイヤも用意してあるし、現地で車高調の減衰セッティングだけなので
正直いつでも参加できる状態だったのだがいろいろ故障して出られなかったのですよ、以前は走ったTK走行会の日光サーキットはクラッチトラブルで途中退場(^_^;)
この際本庄でも日光でも構いません！その時にはだれか一緒に参加しませんかー？

なにやら今週オプ2の取材が入るらしく大忙しな年末になるそうだが今年中に間にあるかな～？(^_^;)もしかしたら俺のクルマがオプ2の記事に出る？そしたら俺は永久保管ですよ？w

今日の仕事はうちのキューブライダーさんがエンジン始動の不良という事で
ペーパー整備士の俺がメンテしました

一度エンジンがかかれば何も問題ないのですが朝一の始動時にセルを回してブオンとかかり、
そのままアイドリングせずにストンとエンストします。

うちのZ11ライダーさんは電スロです。電スロはわからないので現役のトヨタ整備士の友人に聞いたところ
その症状はスロットルバルブ内のカーボン蓄積によるエンジン始動不良との事だったので
スロットル清掃作業で決定です

母親メインに乗っており、現在7万キロ半ばでまだまだ快調な時期なのですがここ最近すこぶる調子悪いです(・・;)

そこで今日、ここ2ヶ月ラチェットを握っていないエセ整備士の俺が修理しました
え？仕事はどうしたって？ライダーさんは会社のクルマです。社用車のメンテという名目の仕事ですw

そこで近所の超自動後退へ行き、キャブクリーナーを購入して会社の駐車場で作業です

Z11キューブはヘッドカバー？とスロットルが一体化しているのでヘッドカバー？を外して
スロットルの汚れ具合を確認します。スロットルを診るのにマジでめんどくさい作りになってやがるヽ(`Д´)ﾉウォー



そしたらなんの、カーボン？オイル？で汚ねぇ～・・・真っ黒ですわ・・・(´Д｀;)
周りもオイル？でドロドロ・・・これがインマニに入って一緒に燃焼しているんだからエコもクソもないな
このプライヤーについたオイルを見ればこの悲惨な状況がわかると思います



確かにカーボンのせいでバルブに隙間がないですね・・・初期アイドリングしない理由がわかる気がします



ネットで検索したらこの型のエンジンはスロットルが汚れるで有名らしくて同じ症状の方がたくさん
いるみたいです・・・

キャブクリとやわらかいブラシで汚れを落とし、カバー内もせっかくなのでキャブクリ全開！
そしたらトイレの芳香剤のような匂いがwwwキャブクリってこんな匂いするんですねぇ(´∀｀*)
もう汚い黒い廃油のような液が垂れてきて中がいかに汚れているがわかりましたよ・・・

そして最後に元の通りに組み付けて、ある程度の時間バッテリーを外してアイドリングを再学習させて終了！
と行きたいところが・・・エンジンの始動は良くなったけどアイドリングが安定しない・・・・
波打ち、アイドリング値が高い・・・

調べたらこのエンジン？のCPUの再学習はバッテリー外しだけでなく、ディーラーで診断機をかけて修正しなければならないとの事・・・

マジか・・・古いクルマは何かCPU系にトラブル起きればバッテリー外しの再学習で大抵治るのに・・・

そしたら本日火曜は日産ディーラーはお休みなので明日に持ち込んで診てもらいます・・・

診断機なしで治らないクルマとか厄介な世の中になったものです(´Д｀;)

仕方なくアイドリング不調のまま帰宅。アクセル踏まないクリープ現象だけで42キロでしたよwwww

本日にてシビックを預けているショップから遂に恐れていた連絡が来ました。

気になっていたクランクシャフトですが・・・

もうボルト付近がダメに再生不可との事。通称「エンジンブロー」です

私が中古車として購入した時は7万キロ前後でして現在は12万キロちょい前くらいです。

NAテンロクなのに意外とトルクもあって街乗りでも乗り易かったですね！

加速はNSR250と同じでした

ホント単車のようにガンガン回るエンジンでしてもう病みつきになる名機です

うちの親父も「単車に乗ってるみたいで楽しいクルマだな」と言ってバイパスを全開でかっ飛ばしてましたｗ

友人もみんな同じ事を言ってました。友人はみんなターボ車乗りなんで「流石にトルクはないけどVTECに入ったあの独特なサウンドと、テンロクで世界でも珍しい8000rpmオーバーのレッドゾーン（現在の仕様では9000rpm）まで気持ち良く回るあの快感は比べようが無い」と大好評でした。

今まで捕まった警察や白バイのお兄さんからも「このEK9ってクルマ、9000rpm近く回るんだよね？私の白バイみたいね～凄いね～」と褒められた事もｗｗｗ

98年の十勝24時間耐久レースでは勝利をものにしていたGT-Rの51回目の連勝を止めたのがこのEK9です
そんな名機もやはり寿命があります。レースはレース、街乗りは街乗りでメンテも違うので仕方が無いですね



簡単に言えばそのクランクシャフトを交換すればまたエンジンは再生しますが

ガンガンぶん回しているエンジンにまた高い工賃払って直してもまた違う所が壊れるのが目に見えているので

もうエンジン載せ換えが決定致しました。

そして肝心のエンジンですが、同じB16Bを載せたい所ですがタマがないです。

やはり新車時の時点でEK9はDC2に比べて半分近く売れていないので当然中古エンジンも無い訳です

いつもお世話になってる茨城の解体屋さんにはB16Bは1基もなく、B18Cなら8基あるそう

仕方が無いので中古の安いB18C（98スペック以降）を載せてO/Hして予算に余裕があればカムやバルブを流用チューンして高回転まで回すように換えたいと思います。

ちなみにEK9前期のB16BのカムはインテのB18Cに流用するとハイカムになるというインテ乗りでは有名らしいです

あとバルブはEG6のB16Aのバルブを流用すると強化品になるみたいです。

私のは前期のB16Bなのでカムも流用したいと思います

インテ乗りの皆様、他にもB16Bから流用きくパーツがあれば教えて下さい！

エンジン本体は大体8万くらいで買えるのであとは載せ換え工賃、O/H代がいくらになるかです・・・


車体や足も何もやってなければ憧れの大阪環状仕様のグランドシビックに乗り換えようかと思ったのですが、
足も車体もブッシュも全て強化品に換えて完成しているので簡単には乗り換えられません・・・（汗



なので私は過去に宣言しました「再生不可になるまでEK9に乗る」と。

千葉県のある醤油で有名な町の名前の首相みたいにマニフェストに偽りはありません！私は実行します！

テンロクで頑張るというのはタマ数的に守る事が出来ませんがVTECエンジンは復活させます！

エンジンを完璧にすれば全てが完成します！

今まで色々な部分を直して今現在新車が買えるくらいのお金を注ぎ込んで来たのもそれだけEK9というクルマが好きだからです！

なんせ中学から欲しかったクルマなんで！せめてVTECエンジンが欲しかったんで！

長文になりましたがこれからも宜しく頼むよEK9！