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こんにちは、ホントにトラブル続きなゴンデミです

最終セッティングを持ち込む前日のミーティング中に突然アイドリング不安定になりましたが
都合よく？次の日には最終セッティング兼修理しに栃木のショップに持ち込みましたが
その日には原因がわからずとりあえずクルマを預けて帰宅。

信号待ちでブンブン1500rpmから2500rpmまでハンチングして
社外マフラーな俺はマジで迷惑でしたサーセンwww


そして数日後原因が判明。EACV（トヨタではISCV）というアイドリング調整機構が固着して清掃しても改善されないとの事なので交換へ

しかし年末までにセッティングも完了させないといけないので新品を注文すると時間的にロスが生まれるので部品が来るまでとりあえず以前売ったB16BのEACVを借りてセッティングして完了したら新品に付け替えると電話が来ました

ホントなら今現在セッティングが終わっているはずなのだがその故障のせいで延期してしまった・・・(^_^;)

シビック本体の走行距離は今現在12万キロ。今回買ったB18Cも約12万キロで
ほぼ車体とエンジンの年季は同期しており、いくらO/Hしてもその部品はそのままの使用した事による故障です。
水温センサー、スロットルボディ等は社外品で新品、インジェクターは洗浄済み、B型エンジンで一番有名な故障箇所のデスビは外部電源に変更したので使用しないの絶対大丈夫。なので安心してた・・・確かにEACVも壊れる箇所ってハイパーレブに書いてある・・・いやー盲点でしたわ(^_^;)

12万キロも走ればいろんな所が壊れてきますわー(^_^;)

最初パワーFCもイカれるみたいで原因はそれかと思った・・・

しかし栃木にはホンダ車のプロとエンジン系のプロがいるので原因探求した結果EACVという事がわかりこれからセッティングへ。

3000rpmで1000キロ、そして6000rpmで1000キロ（余裕もって5000rpmでシフトアップ）の慣らしが終えてそして今回全開可能なセッティングへ

一月どこかの走行会へ出て慣らししたいなーw
タイヤも用意してあるし、現地で車高調の減衰セッティングだけなので
正直いつでも参加できる状態だったのだがいろいろ故障して出られなかったのですよ、以前は走ったTK走行会の日光サーキットはクラッチトラブルで途中退場(^_^;)
この際本庄でも日光でも構いません！その時にはだれか一緒に参加しませんかー？

なにやら今週オプ2の取材が入るらしく大忙しな年末になるそうだが今年中に間にあるかな～？(^_^;)もしかしたら俺のクルマがオプ2の記事に出る？そしたら俺は永久保管ですよ？w