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┐(´ー｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

昨日、大上司とモメテ（3回目）、　頭にきたので今日は午後から半休することに。。。

楽しいことをしないと気が晴れないので、懸案のフォグの作業をすることにしたのだ！

今回はＬＥＤ　ＦＯＧ、大陸製だけど、前回のより約3倍の価格だったから、期待したい！

両方とも点灯を確認して、何とか、取付け完了となった(^.^)/~~~

右側はやっぱり、バンパービームに当たったけど、まあ、何とかなりました。。

今回は、いい勉強になりました。。結構無謀な計画でした（汗）

でも、まえからＦＯＧを付けたかったから、まあ、満足、満足。。

何回、バンパーをはずしたかな～

傷だらけになったバンパーを少し手入れをしないね。。

まあ、いい気分転換になり、　次は羽に取り掛かれるぞ！

Σｄ（゜∀゜ｄ）ォゥィェ!!!

あぁ、しかし疲れたｗｗｗ

やっと車検が終わりました。　今回はDの都合で一週間かかりました。
第3回目です。　もう7年経ちますが、走行距離はたったの38,800ｋｍ～
今回は、こいつとこいつの施工をしましたよ＼(^o^)／

日立オートパーツ製のローターの交換。　これは以前購入した４Potキャリパーに付いてきたもの。
一応、スリット付ですｗ　フロントだけですけどね～　リアはDIXCELが欲しいかも・・・・
そして、次は
ガラス系コーティング剤の施工！　スバルのDで扱っているもの。
艶が蘇ったようです　！！

一年間は水洗いだけでOKだって。。本当かな？？？
2層のコーティング。。　ただ、市販品のWAX,　Coating材との相性が悪い。
溶剤が入っているものだと、コートした表面を溶かしてしまう。。
でも一年間も我慢できるかな？？
Ｚｅｒｏ　Ｗａｔｅｒを使ってしまいそう。。

ＡＴフルードも交換したので、ＡＴの変速がスムーズ!(^^)!

まだ、38,000ｋｍだから、まだまだ、あと4年は乗り続けるぞ、Σｄ(゜∀゜ｄ)ォゥィェ!!!

あ、来週は有給を取って（あと、5日は取れる）、温めている、あの作業を開始します。。

羽の塗装もお願いしちゃった！

整備手帳もアップしました。。

ＷＲＸ　ＳＴＩが欧州でも発表！　5月から販売するようです。　３００ＰＳだって。。

昨日の朝、走ったら、体が痛くなり、風邪がぶり返したのかと思い、しっかり寝てました。

今日は、何とか、体の調子も元にもどり、やっとスタッドレスタイヤに交換しましたよ。。

ブリザックＲＥＶ．２　2007年の28週目製造なので、7年目です。。溝はまだまだ大丈夫。
こちらではこれで十分でしょう。


ついでにサスとキャリパーをクリーナーで拭き拭き、綺麗にしました。


これで、雪対策は完了。　来週はセンター試験と息子の受験が始まります。
雪が降っても、これで試験会場には連れて行けるでしょう！

頑張るんだぞ！

ってな訳で、優等生になったフォレ君です（笑）

受験が終わるまではＳＦの純正ｗｈｅｅｌ、16インチで過ごします。
無事合格したら、スキーに行こうね～


ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ ﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
サービスフォト！

今日は朝一でオイル交換のためDラーに
きてます。


MOTULのキャンペーン中です。

戦利品 Σd(ﾟ∀ﾟd)ｫｩｨｪ!!
いつものオイルをいれます＼(^o^)／

このＥＪ２０エンジンの赤いカバーがカッコいいな～！！

今週末にＤで聞いてみようっと♪

===空冷インタークーラーシングルターボ シングルAVCS仕様===

従来通りの不等長エキゾーストとシングルスクロールターボの組み合わせ。
*250ps/6000rpm ,34.0kg-m/3600rpm（インプレッサセダンWRX/ワゴンWRX GDA/GGA型、フォレスターSG5ターボ（デチューン220馬力）仕様）
:GD/GG型発売とともに搭載されたEJ20。タービン等の改良と低フリクション化で燃費と出力を向上。基本的に日常使用を考慮した低回転域のトルク重視型である。この頃から電装品がデンソーに変更され、信頼性が向上したという。

*280ps/6400rpm ,43.0kg-m/4400rpm（インプレッサセダンWRX-STI/ワゴンWRX-STI GDB/GGB STI仕様)
:GDB型STI仕様に搭載されたEJ20。吸気側AVCS搭載、インタークーラー改良とツインスクロールターボ搭載（アプライドC以降）などでトルク特性とフィーリングを中心に改良を重ね、[[2005年]]頃には43Kg･mという3,500cc NAクラスを超える最大トルクを発生するようになる。一方、コストの関係と強度的な問題が解決された為、GC/GF型STIモデルに採用されてきた鍛造ピストンは廃止、高強度鋳造タイプに変更された。近年の環境性能に対する要求もあり、他モデルに遅ればせながら対応をしている。

*280ps/6400rpm ,43.0kg-m/4400rpm（インプレッサセダンWRX-STI-Spec.C STI-Spec.C仕様）
:GDB標準STI仕様に対し、専用ボールベアリング支持タービン、空冷式オイルクーラー搭載（Spec.C17インチモデル）など、高回転高負荷運転に対応した変更がなされており、細かな部分も若干違いがあるが、出力は自主規制枠の兼ね合いがあり、280馬力のままである。ちなみに環境性能は標準STI仕様とは違い「星無し」であり、日本国内の税制優遇は一切受けられない。
　強化/軽量化された専用ボディと6速クロスレシオMTの組み合わせで、停止＞100Km/h加速は最速4.5秒と2.0Lクラスとしては驚異的な数値を叩き出す。これは同時期に生産されたBMW-M3、AUDI-RS4等の1クラス上の海外高出力モデルと同等か、速いくらいで、量産車同クラスでこれを超える加速性能を提供できるのは三菱ランサーエボリューションのみである。（ただし、最高速は加速とつながりを重視したギヤ比との兼ね合いもあり、6速で240Km/h程度である。）


GDBのエンジンって憧れるな～、

独り言( ﾟДﾟ)