オルタネーター交換

発電不良にてオルタネーター交換（1回目交換）
ショップ手配のキャリー用45Aオルタ（1つめ）
↓
翌日故障、
交差点右折待ちでエンジン停止
車を素早く降り、ハンドルを操作しながら気合いで
押す！！！軽トラは軽いのでばんばん転がります。
このまま目的地まで行けそうだ。

だが、JAF呼びます。

↓
点検、
Vベルト削れ
Vベルト新品交換→
発電良好につき修理完了。

↓　ここから、普通の人なら出ないこだわりがでてくる。

わしくせつよ！

え？俺の中身エブリィだし、エブリィのオルタネーター55Aに対してキャリーのオルタネーターとか発電量10A少ないし嫌じゃない？オーディオやってるしバッテリーだってカオス付けてるし、そもそもの発電量低いってのはなんか許せないわ。
そんで思い出したけど前もベルト削れて発電不良になってオルタネーター変えたことあったわ。

それってそもそもオルタネーター壊れて無かったんじゃない？
今回も壊れてなかったんじゃない？
発電不良になる度にオルタネーター交換してたんじゃ
アホらしくない？そうなんじゃない？

既にアホを二度繰り返してるんじゃない？

私は忘れてるのだ。。。


あと、ベルトがやたらに削る原因はなによ？
なんなのよ？

ネットで調べるとＤＡ５２.F6Aの持病らしい。

プーリーの形状が悪いから
削れて発電不良を起こす。

原因は解った。

どーしよ？あ？こーしよ？

対策品なるものが売ってるのでポチッと

到着し、プーリー外すも
セット品のオルタネーターリブプーリー内径がぶかぶか！

あわねーのよこれ。
キットで売ってるのにあわねぇのよ。

５個オルタネーターあって
全部あわねえのよ！

なにこれ！


しょうがないのでヤフオクにて
リブプーリーがついてる中古オルタネーターを購入
（オルタ2つめ）

平行してエブリィ用オルタネーター購入（3つめ）　
55Aオルタネーターに中古リブプーリーを装置！
ガタツキ無く組み上がったので車両に取り付け。（３回目交換）

修理交換完了。
（オルタネーター4つ内訳1つ車両取り付け1つエブリィ用中古1つキャリー用新品リビルト、1つ交換前既設オルタネーター）

こんなにもぽんぽんオルタネーターあつまります？
あつまるもんです？

どこでどうなるとこうなるのか
考えるだけで知恵熱でます。

色々あり交換しまして、走行可能になりましたが
並べてると、配線の数が違う。。。

外したオルタネーターは３本
付けたオルタネーターは２本

車は動く。。。

なにがちがうのか？

3本目はc端子という、発電制御らしいです。
詳しくはわかりませんが、配線３本あって
発電制御するものであれば、発電制御したら良いのに。

ということで、5台目のオルタネーターがやって来ました。

もはや手慣れたもので買い物ついでにスーパーの駐車場で
ちゃちゃっとオルタネーター４回目の交換しました。

交換前の２本配線はアイドリング時に12v台走行時13.8v
最終的に３本配線はアイドリング時に13.8v走行時13.8vと
安定感？があるようになりました。

オーディオ等の変化は感じません。

45Aオルタネーターとの違いもわかりませんが。
最終的にVベルトの持病もリブプーリーというワクチンで延命されましたし、対策品？とのことで再発防止とリブプーリー発電での安定的な発電、３本配線の安定した電圧が保たれる様になり。

オルタネーター地獄から
やっとですが、抜け出せました。

皆様は私のアホを見習わないように
最短で目的を遂行して下さい。

２本配線オルタネーターは手配違いということで
リビルトメーカーさん恩赦にて返却し。

既設オルタネーターは道行く海外の方に贈呈し
1台は車両にとりつき

結果的に２つ使えなかった
新品のリブプーリーと共に余りました。

ＤＡ５２Ｔ 45A Vベルトプーリーと
ＤＡ５２W 55A Vベルトプーリー付き　

もうそんなに要らないんだけどなぁ

オルタネーター博物館やろうかな、

一連のオルタネータートラブル対応費用は
リビルトオルタネーターを使うも約10万程掛かりました。

ショップにて1台のオルタネーター
クランクプーリー　ウォーターポンププーリーと
2回の交換工賃

1つのリビルトオルタネーターと
中古のオルタネーターリブプーリー目的
付いてたやつ。
取り付けた最終リビルトオルタネーター。


さすがに3回も頼むのは馬鹿らしいので
後にオルタネーターのみ自身で交換


最初から自分でやれば良かったよ


完