タイミングベルト交換をサービスマニュアル通りやってみる(2)

ウォーターポンプの交換が終わったので、クランクシャフトロックツールをはめます。結構位置出しはシビアです。

両シャフトが固定できたので、カムシャフトスプロケットをロックツールで押さえてナットを緩めます(フリーにするだけで外さない)。
この工程は1コマ未満のタイミングのズレを解消するために必要で、またテンショナー調整の作業が楽になります。ナットを緩めたらロックツールを外します。

タイミングベルトテンショナーとタイミングベルトを交換します。
専用レバーで反時計回りにテンションをかけた状態で、一旦テンショナーを固定します(張りはひとまずだいたいでOK)。

再びカムシャフトスプロケットをロックし、ナットを規定トルクで固定したら、すべてのロックツールを取り外します。
クランクプーリーかカムシャフトスプロケットにレンチをかけて、えんやこら時計方向に2周回転させ、タイミングにズレがないかを確認します。

その後、テンショナーを一旦ゆるめ、規定位置(プーリーの外周と内周にあるラインが一致するあたり)で再固定します。
とはいえ、クランクを回すとベルトのテンションも随時変化し、テンショナーも左右に振れます。振れ幅の中心が基準ラインに来るようにしておきました。
このテンショナーはエンジンマウントで隠れてしまうので、もし緩んでも目視することはできません...。トルク管理されていないナットですが、細いので締め付けはほどほどに。

この後は逆順に戻していきます。

補器ベルトと補器ベルトテンショナーを取り付けます。新品の補器ベルトテンショナーはピンでバネが縮められた状態で保持されています。車両に装着後、少しプーリーにレンチをかけて力を入れると固定ピンが抜けるので、そっと戻すとベルトにテンションがかかります。

タイミングベルトカバー下側、エンジンマウント、タイミングベルトカバー上側を順に取り付けます。特に下カバーは後から入れられないので先に戻す必要があります。

冷却水タンクやエアクリーナーボックスまで戻したら、最後は冷却水を入れてからバンパーを取り付けます。

ラジエター上部にエア抜きボルトがあるので、これを緩めた状態で静かにタンクに冷却水を注ぎます。
あと1リットルで満水くらいまで入れると、エア抜きボルトから泡と冷却水があふれ出るのでボルトを締めます。あふれ出た冷却水は少し水洗いしておいた方が、本当の水漏れとの判別がつきやすくなります。

バンパーを戻し(ハーネス、光軸調整ケーブルを忘れずに)、すべてを組み立てます。ジャッキから降ろしたら冷却水をMAX位置まで補充します。ラジエターのエア抜きボルトを正しく使っていれば、エンジンを回しても大幅に水位が下がることはありません。

今回は、7年2万km程の車両で初めての交換でしたが、走行距離が少ないためベルトはいずれも状態がよく、まったく交換の必要性はなさそうでした。一方ウォーターポンプの軸には少量の水漏れの痕跡が見られました。世間ではとにかく5年で交換とかナーバスな意見が多いですが、正直それはどうかという印象でした。

どこか点検口を開けるとベルトやテンショナーを目視点検できるようになってればいいんですが、いちいちエンジンマウントを外さないといけないのは面倒ですね。

1年ほどでウォーターポンプから水漏れが発生するようになりました。ヤフオク等で手に入るアフターマーケット品はどうもその程度の品質のようです。DIYでも純正品を使いましょう。