2010.10.14　茂原サーキット　セッティング記録

①本目
フロント:レブスペック、リア:フェデラル

【エア圧】 2.3kg／2.8kg
【ショック】 17段／20段
【ピーク値】油温105℃／水温93℃／ブースト1.22kg

　前回は『セルフステアが効かないところまでアングルがつくと、フロントを軸にスピンモードに』と書いたが、今回は深いアングル時に明らかに粘る。但しそのアングルで踏んでいくにはフロントをもっ横に転がらせるセッティングが必要。
　フロントのレブスペックのグリップは不足なし。
⇒ 巻き込み感の低減を期待してフロントトーを6/2回転インに


②本目 ■■■■ Best Setting ! ■■■■

【エア圧】 2.3kg／2.8kg
【ショック】 17段／20段
【ピーク値】油温113℃／水温99℃／ブースト1.24kg

　トーイン方向への変更は奏功して深いアングル時の巻き込み感は更に抑えられた。左足ブレーキ時の挙動変化少ない。
⇒ 巻き込み感の低減を期待してフロントトー更にインに1/6回転


③本目
リアタイヤ:カイザーへ変更

【エア圧】 2.3kg／2.8kg
【ショック】 17段／20段
【ピーク値】油温109℃／水温95℃／ブースト1.24kg

　タイヤを履き替えると改めてSS595とカイザーにはグリップ力に差があるのを実感。カイザーの方がワンランク低い。そのせいか、一番アングルがつくあたりが流れる感じでやや操作が忙しい。とは言え基本特性がコントローラブルな事に変わりなく乗りやすい。
⇒ もう少し粘るのを期待してリアの減衰3段UP


④本目

【エア圧】 2.3kg／2.8kg
【ショック】 17段／23段
【ピーク値】油温113℃／水温100℃／ブースト1.13kg

　かなりいいフィーリングで、バシッとアングルをつけて走れる。但しカイザーが一気にタレ始めた。
　⇒　タイヤをフェデラルに戻す


⑤本目

【エア圧】 2.3kg／2.8kg
【ショック】 17段／23段
【ピーク値】油温115℃／水温101℃／ブースト1.14kg

　フェデラルも抜け抜けで、トレッド剥離始った。


＜総評＞
　今回フロントのグリップを相対的に落とすことで深いアングルの維持を目指した。

　実際の変更点はフロントタイヤをNeova ⇒ REV SPECにすることだったが、概ね期待通りだったと言える。副次的にアプローチ時の飛距離も伸び、1コーナー、ヘリポート、最終コーナーは進入は楽になり、ラインの自由度も増えた。
　また、フロントのトーイン方向への変更も巻き込みを抑える方向に働いた。