トランスミッションのユルい理解①　構造編

ドグミッション導入時に学んだ事を備忘録として。

　ドグミッションはシンクロ付きトランスミッションから同期機構を廃した簡易構造版ともいえ、その理解はシンクロ付きトランスミッションの理解にも役立つ。究極にシンプルな2速トランスミッションを用いてザックリと。


①シャフト構成
　トランスミッションは3本のシャフトから構成されており、それらはエンジン側から出力が伝達される順に「インプットシャフト」、「カウンターシャフト」、「アウトプットシャフト」の3本。

　インプットシャフトへの出力の伝達は、エンジン → フライホイール → クラッチディスク → インプットシャフト。アウトプットシャフト以降の出力の伝達はアウトプットシャフト → プロペラシャフト → デフ → ドライブシャフト → タイヤ。







②ギア構成
　インプットシャフトとカウンターシャフト周りは各々のシャフトにギア類がシンプルに固定されており、例えば図の緑のギアはインプットシャフトと共に回転し、赤の複数あるギアのいずれもカウンターシャフトと共に回転する。

　一方アウトプットシャフト周りのギアは若干複雑。
　図の各ドリブンギアはアウトプットシャフトに固定されておらずアウトプットシャフト上を自由に回転出来る。一方ドグクラッチはアウトプットシャフトに固定されておりアウトプットシャフトと共に回転する。正確にはドライブギアのように回転方向と軸方向共に固定されている訳ではなく、回転方向のみ固定されている。したがってアウトプットシャフトと共に回転しつつ、シャフトの前後方向にスライド出来るようになっている。


③ドグクラッチの作動
　例えば図のように、シフトレバーを1速へ入れるとトランスミッション内ではドグクラッチがスライドして1速ドリブンギアと連結する。



















④ニュートラルポジション時の各パーツの作動
　ニュートラルポジションでクラッチを繋いだままエンジンを始動すると各パーツは図の如く作動する。図の黄色矢印はエンジン出力の伝達を示す。

　エンジンからの出力は → インプットシャフト → カウンターシャフト → ◯速ドライブギア → ◯速ドリブンギアと伝達されていく。
　「◯速ドライブギア」や「◯速ドリブンギア」とは？…全てのギアが当てはまる。本例なら1速も2速もだし、6速MT車なら1〜6速の全てのギアまで一括して伝達されていく(ここでは「直結」は割愛)。



⑤走行時の各パーツの作動
　ニュートラルポジションから1速にシフトレバーを入れる。

　トランスミッション内ではドグクラッチがスライドして1速ドリブンギアと連結し、1速ドリブンギアまで来ていた出力はドグクラッチを介してアウトプットシャフトに伝えられる。これでエンジン出力は駆動輪まで伝達される。











⑥4速トランスミッションの例
　尚、この図で4速は直結となっておりインプットシャフトとアウトプットシャフトはダイレクトに結合されている。











【画像出典】※改編の上引用
①'how stuff works’
②’wikipedia’