クラッチペダル・取付・工作

購入した後付けペダル
OMP　OA-1863

アルミキャスト・ペダルはゴツイ！
アクセルペダルをクラッチに使う事も出来るが、あまりにも大き過ぎる。

ひとつのペダルを、ボルトＭ６を２本で取付ける仕様だけど、Ｍ５で４本の方が良い感じがする。
でも、ペダルの皿穴がＭ６用なので、Ｍ５ではブカブカで、ボルト頭の密着度に不具合が出そう。

純正ペダルと大きさの比較……

純正ペダルは上端部を踏面として主に使用しており、とても狭い面積で、シューズに接している感じ。

ペダル本体レバーの上部支点・ピボットの取付け位置や角度の検討・調整不足？だったのかも？

純正ペダルに取付けの加工

ボルトが通る部分を「切欠き加工」、
鉄製ですが肉厚が薄いので、簡単に切削出来ます。

ペダルの取付け角度……とても大切な調整個所の、ようです。

微妙な角度の適正度が、操作感の良し悪しを大きく左右します。

角度差は、写真のようにペダルの中央部を踏むように角度を調整。

純正ペダルは湾曲・Ｒが小さく、ＯＭＰは湾曲・Ｒが大きい。

取付けはＭ６を４本使用

別途購入の「外径の大きなＭ６用のワッシャー」を「Ｄカット」・外周部を切削し、更に、このワッシャーを曲げてアルミのペダルに多く接触するように固定。

ワッシャの切削と曲げは、現物合わせで微調整、バネ効果も少し持たせてます。

ペダル下の取付け部には隙間が出来るので、ここには、ワッシャ３枚をスペーサーの代わりに使用・嵌装させてます。

ゴム系充填剤を塗り、ボルトとナイロンナットを本締め・本取付け。
これで、ペダルの裏に泥や錆は溜まらない。

「Ｍ６×４本」で、ペダル本体レバーにガッチリと固着している。
なんだか、過剰品質？ → 土木建機用作業車のペダル？の雰囲気でゴツイ。　
Ｍ６ナイロンナット……　ま、使う時は、見えないので、これで良いのかも？

ＡＢＣペダルの写真……

今回、プチ・モディファイのクラッチペダル……アルミの素材感がイイ感じ。

アクセルペダルは、「ローリング・トゥ」が円滑に出来るように、アルミプレートをブレーキ側に「はみ出させ」増設している。

アクセルとブレーキのペダルの間隔が狭いので、
急制動時には、アクセルに接触しないように、強い意識と注意が必要！！

ＡＢＣペダルの位置は、一番手前に位置するブレーキを基準にして、アクセルは約３０mmほど奥深い位置、クラッチは２０mmほど奥深い位置に、今回は、このセットで。
……ＡＢＣの前後位置は一定でなく、今までも色々と変えてます。

【 インプレ・レビュー 】……新調したクラッチペダルは……

ペダル踏面の角度は良好で、断然大きくなった踏面の感触も良く、スムースに踏み込める♪
今までのゴムカバーのグニャグニャ感触が無くなり、カチッとした感じで、アルミの表面の滑り止めも効果が大きい。
これで、左足の負担軽減は？……少しは役立ちそうな感じです♪

「たかが・ペダル」……「されど・調整しないと不快は続く」

そして、この先、アレコレ勘案……ブレーキペダルに残りの「ＯＭＰアルミペダル」を取り付けてると、良いフィーリングになるかも？　さて、どうだろう？
その時は、アクセルペダルのアルミプレートを、細く加工した方が良いようです。

【その後のレビュー】
従来のメーカー純正仕様のペダルよりも、０ＭＰアルミペダルの使い心地は、とても良好です……取り付け角度の変更も、功を奏した感じで、バッチリです♪