反逆のGR86のブログ一覧

GR86を購入して丸2年チョット、
いつの間にか車体価格<【パーツ代・メンテナンス代・工具代・諸経費】
になっていた。恐るべし
駐車場代・ガソリン代・高速代・サーキット代は含まず・・・

対岸の火事だと思っていたイラン戦争・・・

エンジンオイルも在庫切れや価格高騰が目立ちはじめましたね。
幸い我が家は2年分以上のオイル在庫があるので
そのころには戦争・石油問題が落ち着いていると信じたい。

直撃しそうなのがドリケツタイヤ値段が上がる前に1年分買い溜めするか？
10本買っとけば足りるかなぁ～？＾＾；

86/BRZだとSUBARUのVAB純正で採用されている、モノブロックの6POTが流用出来るけど、前後キャリパーのセット（新古品）が20万ならアリなのか？
ロータは付属していないから別途用意する必要があるから+5万くらい？

GRヤリスのモノブロック4POT（アドビックス製）もメジャーになってきたが
同じ様な値段ならブレンボの方がカッコいいと思うのは俺だけだろうか？
ヤリスのキャリパーってセットで幾らなんだろう？

家庭の事情で今回のエビス練習は中止

次回は5月中旬かな？

嫁のレベル低下具合がどのくらいか？気になるところｗ

JAF関連のレースや競技に出る訳ではなので6点式シートベルトの取り付けでフロアに穴開けてアイボルトを取り付けたりはしていない。
肩ベルトは後部座席のISOFIXに取り付け
腰ベルトと股ベルトはクスコ製のパワーブレイスに取り付けている。
パワーブレイスは運転席シートのリア側固定ボルト2本に共締め固定。

知らない人の投稿でシート共締めのパワーブレースに4点又は6点式を止めるのは衝突時に危険とか、机上検討の強度結果もないままほざいているヤツがいるけど
何を根拠に危険とかやっちゃいけないとか言っているのか分からない。
最低でも、過去の危険な事例集とかを一緒に添付して欲しい。

※計算上数値は切りの良い数字に丸めてます
仮計算で純正シート固定ボルトがM10の10Tボルトだとして4ヶ所固定
純正シートを30kgと仮定
ドライバーの体重を70kgと仮定
衝突時のGを10Gと仮定
M10の10Tボルトの引っ張り強度が58000N
衝突時ボルトに掛かる力はせん断方向なので、引っ張り強度に0.6掛けして35000N
これに2倍の安全率を掛けると半分の17500N、x4（本）で合計70000N
≒7tonの荷重に耐えられる。(M8ボルトだと引っ張り強度37000Nなので4.4ton)
シートと人で100kgが10Gで衝突した時の荷重は約1ton

肩ベルトを固定しているIOSFIXのブラケット固定ボルトは引っ張り方向なので
M8ボルト2本とし考えたら片側で7.4ton耐えられる。

なんならシート固定ボルト1本で耐えられるのでシート固定のボルトに共締めで
4点又は6点式シートベルトの固定をするのは強度的に何ら問題ないと判断出来る。
共締めNGと言っている人は何を根拠にNGと言っているのだろうか？
感覚派のカンジニアリングなのか？