反逆のGR86のブログ一覧

先日のLH側ドラシャ交換時にクスコの遮熱カバーを外す必要がある。
ノーマルのデフカバーならなんの問題もないが、
クスコ製の大容量デフカバーに交換している場合は難儀する。
下側のボルトは工具もそれなりに入るので良いが、
上側のボルトは工具の振り幅が少なく、仮締め時の指での作業も
隙間が少なく大変。

対策案とて
上側の固定点のステーを途中で切って
鉄板溶接してボルト・ナット固定に変更する事で
作業性を改善出来ないか？と検討中

リアスピーカーは取り合えずでアルパインSTL-17Cに交換したけど、
音がイマイチ好きに慣れず、リアの音量が上がって音の広がり的にはバランスが取れたけど、前後で音質が違うので少し気持り悪い。カロとアルパインの音質が違い過ぎるので余っているRockford Fosgate P1675-Sに交換しようとしたが・・・・
スピーカーブラケットとP1675-Sのフレームが干渉して取り付け出来ない。
スピーカーブラケットを削る加工が必要だがSUSなので加工性が悪くやる気ZEROで断念ｗｗ。
SUSのブラケットを加工するくらいなら、鉄板を購入してZEROから作る方がマシだと判断したので、これから鉄板購入して図面書いて、加工して完成したら
今付いているスピーカーと交換する。

優先度は低いので1年以内に出来たら良いなレベル

TC1000でデフオイルが吹いたと思っていたが土曜日の整備でデフのLHオイルシール部から漏れている事が判った。
原因は私の整備ミスでドラシャ交換の時にオイルシールを傷つけたみたい。
オイルシールの予備はいつも車に積んでいるので序に交換して様子見。
ただ、自宅からレンタルピットまでは1km程度なのに
抜いたデフオイルが泡泡で乳化しているのかと思った程
長時間放置していると泡はなくなり通常のデフオイルみたいになったが
SPG250はイマイチなのか？

2026年1発目の嫁ドリは3/14@エビスサーキットに決定。

今年の目標は
クルクル①で綺麗な８の字が出来る。
スクールコースにデビューで1コーナードリ
　サイドドリ
　クラッチ蹴り

どこまで習得出来るか？＾＾；

アラゴスタのリアアッパーがスバル向けは全然イケてない。
むしろ馬鹿なのかと思う様な仕様でガッカリ・・・

現在リアアッパーマントがゴムブッシュだからピロ化しようと思って
色々調べたら糞みたいな仕様だった。

通常ゴムブッシュの場合はアッパーマウントとバネのアッパーシートが一体でも
問題ない。
ピロアッパーの場合はアッパーマウントとバネのアッパーシートが別パーツで構成されている。アラゴスタのフロントは別パーツで構成されている。
何でピロアッパーとスプリングアッパーシートが一体型なのか理由を聞いたら
『取付角度がそんなにズレてないので一体にしてます！』との回答が・・・
ズレの分はスラスト方向にテンション掛かるでしょ？
ピロにする事でテンションは無くせるが今度はシャフトとバネがパラレルじゃなくなるのでバネに変なテンション（くの字）が掛かる・・・・

もう、この糞みたいなピロアッパーは諦めて、ロア側の取り付け部をピロにする事で
対応しようと心に誓った。

設計者としての拘りが全く感じられない。
別部品にすることで短いスプリングにしないといけなくなる≒乗り心地が悪くなので回避するため？
そもそも、ピロのする時点で乗り心地は無視して良いと思うが