インマニの考察。合ってるかどうかは知らん(｀・ω・´)

先日エアクリボックスの断熱・遮熱加工をしました。すると、それなりの効果が出てましたので次に進むことにしました。

で、加工する前に一つ疑問が発生しました
1NZ-FEのインテークマニホールド（以下：インマニ）って樹脂になってます（最近のエンジンでよくある）
これまでの「アルミ鋳造タイプと考え方違うんじゃない」か？「エアクリボックスとも考え方違うんじゃないか」と？

この辺は工学系の勉強してない素人が思い切り出てしまいます(´Д｀)
この辺りに詳しい方おられたらぜひご一報くださいm(_ _)m

拙い経験上アルミ鋳造インマニは結構温度上がってます。エンジンブロック経由やエンジンルーム内の温度でインマニの温度が上がってるのか良く分かんないです…
個人的にはブロック経由の伝導熱とインテークバルブからの輻射熱で温度が上がってると考えてるんですけどね…
そう考えるとアルミ鋳造インマニはインマニ内の温度をアルミの放射熱を利用して下げてるんじゃないかという考えも浮かびます（合ってるのか？）
こういう考え方で進むと、放熱という意味だと「断熱・遮熱加工」に疑問が発生…

はて、どうしたものか…

ま、あまり難しいことは考えずに行こうかな？とｗ
とりあえず先述の熱の確認を手で確認します。さらっと走ってみてすぐインマニ触ってみます。
少し気づきました！
インマニの各気筒配管で温度が違います！1・2番は比較的温度低いです。3・4番は熱いです。そして、インマニ裏（エンジン側）・サージタンクはほぼ均等に熱くなってます。
どうやら、画像の様にラジエーターのシュラウドを通った熱い空気がインマニを温めているように感じます。インマニ裏はエンジンからの輻射熱でしょう。
まぁ、熱い冷たいは横に置いといても、各気筒配管で温度が違うのはいかがなものかと思ったりも…

結果、断熱・遮熱加工することにしました。見た目重視とも言えますｗ銀ピカ化ｗ
本当はインマニ内の空気流速なんて音速近くになってるでしょうから温まる前に通り抜けちまう。という…な状況になってるとは思いますが…やっぱり見た目ですｗ
全体を覆わずに、エンジン側とサージタンクのみというのも手かなと考えてみたり…

特に体感できる品物ではないですが、やっちゃいますよ。めんどくさいですけどね｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡