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詳しくはそのうち整備手帳に書こうと思いますが、アイドリングストップ再始動時のセルモーター音をどうにかしたく、アンダーカバーを外してみました。

その際に下に潜って撮ったのがこの写真。

SUVにここまでのフラットボトムは本当に必要なのか、と思うくらいフラット。敢えてボトム面を下げつつ、タイヤ後方はトンネル的に空気を流すような設計。






さらにリアサスのロアーアームにもエアロパーツが装着されていて、もはや悪路走破性は無視と言ってもいいくらい空力重視の徹底ぶり。





マツダ、本当に何を作りたかったんだろう……

マツダデジタルマガジンにCX-60のゴムブッシュ開発についての記事が掲載されていました。

https://www.mazda.co.jp/experience/stories/2023summer/featured/04/

詳しくは記事を読んで欲しいのですが、そこに新たに開発したブッシュのカットモデルの画像が掲載されています。ピロボールとスリーブの隙間にゴムを流し込んだようなブッシュで、きっとピロボールとゴムブッシュのいいとこ取りをしたかったのでしょう。
ハブ側はピロボール、車体側はゴムブッシュというのはセブンやロードスターでも経験があるでしょうし、車重が重いラージ商品ではもっとサスの余計な動きを制限したかったからこのようなブッシュを採用したのかもしれません。
(記事を見ると全4箇所にこのブッシュを採用しているようです)

CX-60が納車されてまだ3週間。そこまで走り込んだわけではありませんが、良くも悪くもスポーツカー的な乗り味です。ただ、車高も高くタイヤも大きく重たいSUVですので、走りと乗り心地、理想と現実のバランスどりに迷いがあるように感じます。
(個人的には好みのセッティングですが)このセッティングは本来マツダ６のような車高が低めのクルマ向けなんだろうなぁ、と思います。

SUVならCX-5のように大きなブッシュを多用して角を丸めた乗り心地のほうが万人には喜ばれると思いますし、だからCX-5を残したのでは、と邪推してしまう今日この頃です。

上級なCX-5ではなく、5人乗れて荷物もたくさん積めるロードスター。そう思って乗れば実によく出来ている笑