スパークプラグ交換

07年12月の中古購入時までの整備記録簿を見ていたところ、どうもプラグ交換をしていないようでした。

そこで、プラグ交換に初チャレンジしようと、通販でＮＧＫ イリジウムＭＡＸ６番を注文しました。
夏期休暇中に着手しようと考えていたのですが、注文の翌日には商品が到着しましたので、早速ＤＩＹ作業開始です。

助手席側が大変だという情報が多かったのですが、後半で手こずるのは嫌だったので、あえて助手席側から開始しました。

まず、バッテリーとウォッシャータンクをはずします。これらは難なく５分で完了。
初めてダイレクトイグニッションと対面しました。

固定ボルトをソケットレンチでゆるめ、作業の邪魔になるのでコネクタもはずしました。

ＤＩＣを取り外し、１６ミリのプラグソケットにエクステンションをつないでプラグに噛ませます。ラチェットを慎重に反時計回りに回転させると、プラグがゆるんだので、ラチェットをはずし、あとは手でゆるめました。
取り外したプラグを確認すると、アーチ部の先端片側が摩耗しているようです。これは４本とも同様でした。
左：新品　　右：使用品

ＤＩＣの取り外しに手こずったのは、予想どおり助手席側の後ろでした。それでもみんカラで得た情報にもとづいて作業した結果、意外とスムーズに作業が進捗しました。

しかし、交換作業を終えた後、ウォッシャータンクを戻す段になり、トラブルが発生しました。はずしておいたタンクのコネクタを戻そうと、やや引っ張ったところ、配線の片方がコネクタの根本から切断してしまいました。

仕方がないので、コネクタに内蔵されている接続部を何とかはずして、余っていたコードで無理矢理延長し、車体側のコードと接続しました。
本来なら、しっかり圧着接続するのですが、工具とパーツがなかったので、コード同士をよじってビニールテープで絶縁するという応急措置としました。夏期休暇中の補修が増えてしまいました。

すべてを元に戻しエンジンを始動しましたが、一発で始動せず、焦りました。クランキングを繰り返すと、どうにか始動しましたので、そのまま１０分ほどアイドリングを続け、ＥＣＵリセット後の学習をさせました。

その後、自宅周辺を走行しましたが、特に変化は見られませんでした。顕著な体感がないだけで、燃費などは多少違いがあるかもしれません。

総走行距離：６６１５０ｋｍ