TTETTのブログ一覧

※誰かのドラポジ調整のためになればと思い、経緯を順番に載せています。
　あくまで未熟な私の技術(とは呼べないレベル)においての話です。


2024年2月24日時点

まだヒール＆トーの感覚に納得がいっていない。


■この時点での不満点(2024/2/24)
①前回の変更により、ハンドルが遠い
②ハンドルの距離を犠牲にしたのにヒール＆トーがやっぱりやりにくい

■対策
①ハンドル延長…？と思ったけど、純正ハンドルを延長できるのか不明。
　ただ、②の対策で不要に。
②ブレーキを奥にすれば、すべて解決なのでは？と勘案。
　といってももともと考えてはいたけど、ペダルを熱して曲げる？とか構造を見て変更する？と思ったけど、そんなんやりたくない(笑)ということで保留にしてた。
　そしたら、ブレイクスルー発生。調整が可能なのね…。
　偉大なる先人の方を見習って、2回転分奥に変更。
　(気になる人はクリップに高さ調整の記事があります。次調整するときは整備手帳書きます。)

■結果(2024/2/24)
①やっぱりクラッチはこれだね、ってなった。
　アクセルペダルはそれに合わせて-3mm、純正日+7mmに変更も…
　今度はアクセル角度が気になることに。。。
②神！天才！感動！
　すごくいい位置になった！
　となると、新しい不満が。
　ブレーキ位置がこれだけいい位置になったのに、それでもブレーキ踏力が弱いときは少し不安定。
　2回目前のアクセルの話に戻り、アクセルの縦幅が狭いのでは！ということで、次回はそれに決定。

◎終了時点の状況
　・クラッチペダル　→　Monster
　・フットレスト　→　LAILE
　・シフトレバー　→　COLT SPEED
　・リバースノブ　→　ZC32S純正
　・シフトノブ　→　インプレッサ純正
　・ブレーキパッド　→　フロントSSS、リアSSY
　・シート位置もとに戻した
　・アクセルペダルスペーサー　→　+7mm
　・ブレーキ位置2回転分奥に

※誰かのドラポジ調整のためになればと思い、経緯を順番に載せています。
　あくまで未熟な私の技術(とは呼べないレベル)においての話です。


2024年2月16日時点

まだヒール＆トーの感覚に納得がいっていない。


■この時点での不満点(2024/2/16)
①ヒール＆トーがやりにくい

■対策
①アクセルをこれ以上手前にすると違和感が出る。
　でも、かかとでアクセルが踏みづらい。
　→ブレーキが手前すぎるのでは？と想像。
　シートを1ノッチ下げて、アクセルペダルのスペーサーを+6mmして、クラッチペダルはJURANのハイリフトペダルカバーを装着してみることに。

■結果(2024/2/16)
①シート1ノッチ下げる
　　→アクセル遠い、クラッチ足ピンピン、ブレーキ違和感ほぼなし。
　アクセルペダルスペーサー+6mm
　　→まぁそれなりにOK
　クラッチペダルにハイリフトペダルカバー
　　→未着

なぜペダルカバーを装着前に記事を書いたのか、その理由は次の整備が衝撃的だったから。

◎終了時点の状況
　・クラッチペダル　→　Monster
　・フットレスト　→　LAILE
　・シフトレバー　→　COLT SPEED
　・リバースノブ　→　ZC32S純正
　・シフトノブ　→　インプレッサ純正
　・ブレーキパッド　→　フロントSSS、リアSSY
　・シート後ろに1ノッチ
　・アクセルペダルスペーサー　→　+10mm

※誰かのドラポジ調整のためになればと思い、経緯を順番に載せています。
　あくまで未熟な私の技術(とは呼べないレベル)においての話です。


2024年1月26日時点

前回手を入れた部分から追加で対応。


■この時点での不満点(2024/1/24)
①ヒール＆トーがやりにくすぎる

■対策
①アクセルペダルが縦に小さい、右すぎる、奥過ぎる、のどれかと想像。
　こういうのは自分の好みの問題なのでやってみないとわからない。
　まずは「奥過ぎる」から実験することに。
　ヤフオクで自作のアクセルぺダルスペーサーを購入し導入。
　4mm+3mm+3mmで4段階、最大で1cm手前に持ってこれる様にする。

■結果(2024/1/26)
①まずは真ん中の7mmで装着。
　手前すぎてブリッピングでアクセルをあおりすぎる。
　4mmに変更。
　ずいぶん快適になった。
　ただ…ヒール＆トーは強いブレーキングでないとむり。
　何とかならないものか…？


◎終了時点の状況
　・クラッチペダル　→　Monster
　・フットレスト　→　LAILE
　・シフトレバー　→　COLT SPEED
　・リバースノブ　→　ZC32S純正
　・シフトノブ　→　インプレッサ純正
　・ブレーキパッド　→　フロントSSS、リアSSY
　・アクセルペダルスペーサー　→　+4mm

※誰かのドラポジ調整のためになればと思い、経緯を順番に載せています。
　あくまで未熟な私の技術(とは呼べないレベル)においての話です。

2023年12月20日時点

気持ちよく運転するために、購入後1日で不満を持ち対策をすることに。
慣れればいいという方、本当にごもっとも。
でも、そんなに頑張れないんです。
楽しみたい、でも頑張れない。ならいじるしかないんです。
この時完全に純正状態。


■この時点での不満点(2023/12/16)
①クラッチの踏みしろが長いのに、ミートポイントが手前
②ブレーキが手前でききすぎるため、ヒール＆トーがやりにくすぎる
③フットレスト存在感0
④シフトフィールふにゃふにゃ、ストローク長すぎ

■対策
①クラッチペダルを変更。
　MonsterかLAILEで悩んだけど、調整式にしてゆるんだら怖いしMonsterに決定。
　あとは慣れ。
②摩擦係数が低いパッドに交換。
　特にメーカーにこだわりはないため、評判のよさそうなEndlessのパッドに変更。
　フロントSSS、リアSSYにしてリアの効きを強めにする。
③フットレストのハイトアップのために、LAILEのフットレストを装着。
　色付きは嫌なので、好きなデザインのものからシルバーがあるペダルを選択しただけ。
④COLT SPEED GT-SSシフターを導入。
　LAILEと悩んだけど、決め手はほんの少しの値段の安さ。
　また、シフトノブも軽量なものに変更したかったが、ZC33Sのリバースノブの形状がゴミなのでZC32Sの純正シフトをヤフオクで3000円で購入していた。
　そのため余裕をもって加工できる土台も入手できたので1石2鳥だった。

■結果(2023年12月20日)
①感動。
　いろいろと不満が解決した。
　しばらくこれで慣れようと思う。
②なかなかよい。
　でも、リアの効きがもう少し強い方がいいような気がする。
　今はスタッドレスなので、ラジアルで検証してから調整しよう。
　でもまだヒール＆トーはやりにくい気がする…
　慣れだといいけど。
③クラッチペダルの交換と相まって、フットレストが使用できるようになった。
　超満足。
④FR車ほどではないが、元と思うとすごくかっちり。
　ストロークも不満がないレベルに短くなった。
　超満足。


◎終了時点の状況
　・クラッチペダル　→　Monster
　・フットレスト　→　LAILE
　・シフトレバー　→　COLT SPEED
　・リバースノブ　→　ZC32S純正
　・シフトノブ　→　インプレッサ純正
　・ブレーキパッド　→　ロントSSS、リアSSY