彦一のブログ一覧

SXを購入して、約1年半ほどに為ります。

走行距離は、7,000㎞を超えました。

先日、OIL交換も済ませました。

ちょっと気になった部品を見つけ

ついでに、配線を整理整頓する事にしました。

納車時に、キジマのグリップヒーター（GH10）と

デイトナ製のD-UNITを取付けました。

その後、ドライブレコーダーやETC等を取付けて

ナビは取付BKTをワンオフで製作した為、一番最後になりました。

その都度、配線作業で適当に配線を引き回して、取り敢えず

作動させる様にしてきました。

当然配線は適当に車体の中に収めておく状態でした。

今回見つけた部品が

カエディアのジャンクションパワーリレー　KDR-E2　です。

機能は、D-UNITと同等ですが、本体の大きさが約3割コンパクトになり

結線もギボシ等を使用せず、直接ネジ止め出来て

配線周りもすっきりと出来ます。



比較してみると、これだけの違いが有ります。

また、ギボシ等を使用しない直接配線なので、防水用のシリコンカバーも

付属していて、バイクには此方の方が適しているように思いました。

配線は、ドラレコがバッテリー直結端子とACC電源がセットになっているので

パワーリレーには、グリップヒーター、ETC、ナビ用電源と

車体にもUSBコネクターが付いていますが、予備として

カエディアのUSBチャージャー（KDR-M3A）をハンドル回りに取付けました。

出力端子が4箇所なので、丁度良い感じです。

もう電装部品の追加は無い予定です。

ナビ用の電源は、5Vに落としてナビ本体と音声を飛ばす為の

トランスミッターへ供給しています。

同じ電源から2本に分けているので、

グランドルループノイズが発生していましたので（？）

ナビとトランスミッターの間に、アイソレーターを割り込ませています。

作業前



作業後



パワーリレーがコンパクトになったことで

ヒューズBOXの両側に、パワーリレーとLED対応ウインカーリレーが

上手く収まりました。

配線は、電源ケーブルはリレーに合わせてカット出来ますが

ETCのケーブルとドラレコの画像ケーブルはカット出来ないので

まとめて束ねて、ドラレコの後の空間に押し込みました・・・（苦笑

いろいろカスタムをやってきて

遣り切った感が有るのですが

少し気になる箇所も有り

2点のパーツ変更と1点の追加です

一応パーツレビューに上げました。

BOXはGIVIのB32NBDに交換しました。

B32は以前G310GSの時にも使用していました。

以前サイドバッグに折畳みの椅子とアルミのテーブルを収納する

ブログを上げていましたが、このアルミテーブルは

B32のBOXに収納できるように両側を切り詰めて改造した物です。

サイドバッグの取外し等も面倒で、またBOX一つに落ち着きました・・・（苦笑



今日は、最高気温が20度を超える予報でしたので

櫻の開花状況を確認を口実に、大通峠を越えて頭地を通って

市房ダムまで行ってきました。

開花状況は、満開とまでは行かないようですが、

もうかなり開花していました。


頭地から川辺川を下っていくと、雨宮神社が有ります。

通称トトロの森と言われています。

そこで5年前に撮った写真が有ったので、今回も記念写真を撮ってきました。

BOXを同じ物にした記念と言うことで・・・（苦笑

今日の写真です。



5年前の2月11日の日付に為っています。



車検が無くなって、かなり気分が楽になっています。

昨年5月にブログに挙げた

バイク仲間の講金が

16日の日曜日でした。

今回は、Mさんが当番で全員出席です（笑

Mさんは、トライアルクラブを立ち上げた張本人で

来年は、創立50周年とのことでした。

最近、皆が遣り始めた終活で身辺の整理を遣っていて

古い写真がいっぱい出て来たと、持ってきました。

懐かしい写真で、随分盛り上がりました。

私自身は、結婚して地元に帰ってきてこのグループを知ったので

私自身は、約43年に為ります。

このグループでは、一番の新人です・・・（苦笑

何人かの人が、出たり入ったりは有りましたが

いつの間にか、このメンバーに落ち着いていました。

クラブ創立時は、全員独身で、練習も盛ん行い

各地の大会等に遠征等もしていたようで、

東北地方まで出かけた強者もいました。

最近増えつつ有る車中泊も

当時の自分達が先駆者だと息巻いていました・・・（苦笑

当時の話で盛り上がり、楽しい時間でした。

その時貰った写真ですが、多分私だろうと・・・（苦笑

約30年位前の物で、私は競技に出るようなレベルでは無く

あくまでもトライアルを、怪我しない程度に楽しむレベルでした。



久しぶりに懐かしい写真を見て

今ではとてもトライしないだろうセクションを

遠い昔を思い出すように、眺めています・・・（苦笑

前回のブログで一区切りと言ってはみたけれど

新しい情報をゲットして

思い切って交換しました・・・（笑

納車当初より気になっていたサスの堅さ！

初めてツーリングコルセットを購入しました。

リアサスペンションはプリロードを一番柔らかくしていましたが、

それでもかなりの突き上げが・・・（苦笑

車両価格相当の性能だと諦めていました。

いろいろアフターパーツも出回るようになりましたが

250SX用のリアサスのユニットが20万円近くもするようで

確かに性能も良く素晴らしい物だとは思いますが

経済状態と言う現実が有ります・・・（苦笑

折角安い車輌を手に入れたのに、パーツとの価格のバランスも気になります。

また、サスユニットなのでいろいろ調整箇所が有り、自分好みに

セッティング出来るようですが、正直余り詳しくなく、

正直そこまでのこだわりも有りません。

そこで、ほとんど調整の要らないスプリングだけ交換する事にしました。

ハイパープロの250SX用のスプリングですが、最初はリアだけとも思いましたが

折角メーカーで前後セットを用意してあるので、コンビキットにしました。

ローダウンキットも有りましたが、一応標準高さにしました。

注文した時点で、納期が3月末から4月頭位との回答をもらい

寒い時期なので、ゆっくり待つことにしました。

ところが新年早々、思いがけず商品が到着しました。

早速組付けです。基本的にDIYで遣る予定で工具も用意していましたが

リアスプリングの交換が、工具が破損、

バイク仲間の自動車屋へ持って行きましたが、四輪用の工具は

爪の部分が厚くて使用出来ず

株式会社アクティブのスプリング交換サービスを利用しました。



リアスプリング組付け後、戻ってきたスプリングユニット。

スプリングユニットの交換は、上下2本のボルトの取外しで簡単です。

フロントは、フロントフォークを取外して、付属のOILを規定通りに入れて

スプリングの交換で終了です。



交換後のインプレですが、余り説明が上手くなくて語彙力も無いので

伝えにくいですが、確実に良くなっています・・・・（笑

細かい段差の突き上げやどうしようも無い堅い乗り心地はほとんど皆無で

滑らかにサスが吸収しているのが判ります・・・（？苦笑

以前乗ってた、BMWのG310GSと同等の乗り心地位には為っていると思います。

ツーリングコルセットは、不要になりました・・・（笑

リヤはスプリングの色で判りますが、フロントは何にも判らないので

商品に付いてきたステッカーを覚え書きとして、張っておきます・・・（苦笑

一昨年の10月16日に納車されて

14ヶ月が過ぎました。

走行距離は、約5700㎞　月平均は約400㎞。

月に１～2回　約200㎞前後の使用

大体こんなものでしょう。

この間、いろいろ、こそこそと弄るバイクの楽しさも満喫しています。

取り敢えずこれまでのバイク弄りの結果を、

パーツレビューに乗せてみました。

これで一応、一段落の予定です・・・（苦笑

暖かくなったら、一泊くらいのツーリングも等と

考えているところです。