gdatggのブログ一覧

先日行った整備にて
フロントロアアーム・ラテリン・トレリン
リアスタビをGDB後期化(ピロではない)
サスをblitz zz-r(つるし)から純正サス(赤)
アッパーマウントをsti製品
に変更しました。

その後いつものワインディングロード・下道・高速を300kmほど走ってみての感想です。

まず、ハンドリングは明らかに良くなりました
いつものカーブでの舵角が若干ではありますが少なくなりました。

コーナリング時の走り方について
以前はしっかりブレーキング→コーナー半分までに徐々にブレーキ緩める→半分超えてきたら徐々にアクセル踏んでいく、とブレーキとアクセルを踏んでいる時間が5:5でしたが
交換後はブレーキとアクセル踏んでる時間が3:7
と、アクセルで調整？する感じに変わりました
以前のようなペダルワークをするとすごいアンダーステアになりました^^;
これに関してはそもそものコーナリングワークがペーペーなので正しい操作なのか分かりませんが　
個人的にはとても運転しやすいです。

また純正サスについて、zz-rより全然硬いです笑
乗り心地だけ見ると悪化しました^_^
ただ、ワインディング時はしっかりストロークし踏ん張ってくれるので、以前より安定性は増しました。さすが純正サスですね
ですが、13万km走ってるサスなので劣化による乗り心地の悪さは否めないです笑
けど、嫌な底付きなどは全くないのでまだ走れるのかなと(見た目もまぁまぁ綺麗だったし)

トラブル
変な流用してるので、ノントラブルなわけありません^_^

フロント運転席側から、低速でバンプを通ると
ミシミシ・ギシギシとぶっ壊れた扉を無理やり開けた時みたいな音がしますw

下回りをのぞいてみても、見える範囲では何かが干渉してたりするような痕跡はなかったです。フロントスタビブッシュを交換したので
それがきしんでる音か？と思いブッシュにシリコンスプレーを拭いて走るも変化なし、、
音的にスタビリンクがきしんでる気がする、、
gdbとgdaのパーツを見比べてみると
スタビとロアアームのリアブッシュの品番がどうやら違うみたいでそれ以外は同じでした
フロントはポン付と事前の調査で見つけてたのですが、もしかしてスタビって径が太いだけじゃなくてリンク付近の形状違うのかな、、

9月に別に整備の予定があるのでその際に見てもらって、最悪フロントだけ元に戻そうかなと考えてます。

今回も長文になりました(最後まで見てる人いるのかな、、w)
また次の整備でその後についてご報告します笑

昨年に続き今年も箱根へ行ってきました。
箱根ターンパイク・芦ノ湖スカイライン走って
帰りに旧伊勢神トンネルへ行ってきました！
あいにくの雨でしたが雨でも写真写り悪くないのがこの車のいい所^_^

お久しぶりです。
車検も問題なく無事終え、先ほど10万キロを突破しました。
2023/10/21 約85000km納車から、2年と一日でついに突破しました。
これまで大きな故障もないです。前オーナー様がディーラーにてこまめに整備を行なってくださってたおかげだと思います。感謝ですね。
自分も長く乗りたいので、予防整備・オイル交換等気にかけて行なってきたつもりですが
これからも大事に長く乗りたいですね。

こういう車のAT車はバカにされます。されても仕方ないです。ですが、楽です。街乗りはアクセルに足乗せるだけでちょうど法定速度くらいで走れるし、ブレーキもしっかりきくし、視認性も良好なので文句なしです。トランクもそこそこ広いし、真ん中に貫通するトランクスルーもあるので長物も多少は積めます。
4速ですが、マニュアルシフトもあるのでちょっとしたワインディングも楽しめます。峠も攻めないような人にとってはちょっとした走る楽しさも味わえる最高の一台です。

こんにちは、以前にあげたブログにて言っていた整備が終わり、約80kmほど走った感想です。

まず、今回行った整備一覧です。

イグニッション　NGK
プラグ　　　　　NGK プレミアムRX 6価
クランクプーリ　KM１ 軽量プーリ
ファンベルト　　STI強化品
フューエルフィルタ　KM1
パワステポンプ・オルタ　リビルド交換

アーシング
N4シールド・ATアース RTS

ワコーズ　RECS 施工
オイル交換　ワコーズ　プロステージ　10-40w

今回一気にしたので、一つ一つでの効果はわかないのでトータルでの感想です。

まず、乗り出し〜50kmの感想について
明らかにアクセルレスポンスが変わりました。
とんでもないです。
AT車って出だしがもたつきが凄くてノソノソ感がすごいんですが、いつも通りのアクセルの踏み方でも、ガッとくるくらいレスポンスが良くなりノソノソ感が改善しました。
おそらく、軽量プーリとRECS、プラグの交換により良くなったのかなと思います。

エンジン音もめちゃ静かになりました。

また、低回転から中回転までもスムーズに軽く回るようになりました。

最初〜50kmほどは、ブーストかけず3000回転以内で走っていましたが、RECS後はある程度回してあげたほうがいいという記事をちらっと見たので、50km〜は4000〜4500を以内を目安に回しながら走りました。

また、ATレスポンスについて、DレンジでもMモードでもスコスコ変速するようになりました。特にMモードでは、今までシフトを操作してからワンテンポ遅れて変速されていましたが
その遅延が、体感半減されているような感覚で
スムーズに変速するようになりました。

また、今まで電圧が安定せず、12.5v〜14.3v
を行き来してたのですが、N4シールド・オルタ交換後、14.3v張り付きで安定するようになりました。

またハンドリングについて、気持ちシャキッとした感じがします。パワステポンプのおかげ？
なのかもしれません笑

負荷走行の感想
50km〜
ブーストアップした！は流石にないですが
回転がスムーズになったおかげでスルーっと圧がかかり吹け上がるので、今まで以上ににターボの恩恵を受けてる感が強くなりました。
4ATなので4速からの伸びは流石に限界を感じますか、3速までの5000, 6000rpmあたりまでは明らかに軽く吹け上がってくれます。

トータルとしては今回もおそらくトータルパワーはほぼ変化なしですが、アクセラレーションは
明らかにアップしたと思います。それも今回は
高回転だけでなく、低中回転あたりの改善が特に見られたので、かなり街乗り最適快速車になったと思います。

一つ気になったのは以前より油温の上昇が早くなった？気がしますが、不具合等ではなく以前より回るようになったので、自然と油温も上がりやすいのかなと思っています。

まだ山道はがっつり走れてないのでゆくゆくはその際のインプレもしようと思います。

今回もまただらだらと長くなりましたが、
最後まで読んでいただきありがとうございました。


6/23 追記↓

あれからいつもの山道を何回か走りました。
低速からの伸び、特に2,3速の3000〜あたりからの軽快さは段違いです。すっ飛んでいきそうです。やはり最大過給圧は変わらず、1.1がピークみたいです。有り余るパワーすぎて、一般道では扱いきれないレベルです笑
フューエルワンも三本入れて、一度早めのオイル交換した方がいいのかなと考えています。

今後のカスタム計画として、
10月の車検では10万キロいくと思うので
足回りゴム類等のリフレッシュ、余裕あれば
足回りのカスタムもできればなと考えています。
実はすでに何個かカスタムパーツ買ってます笑
秋が楽しみです^_^。