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運転席回りですが、まずはメーター。まあ、可もなく不可もなくかと。
電子式のメーターは初めてですが、慣れちゃえば気にはなりません。
まあ、スマフォの画面みたいなものですし。
普段はシャトルの時と同じ、パワーフロー表示にしています。シャトルの時みたいに踏み加減でEVになるわけではなく、電池の都合と走行速度でシリーズ、パラレルが変化するだけなので、なんかの足しになるわけではありませんが笑
Honda Connect ディスプレーなので車体設定がメーターパネルではなく、ナビディスプレイ側というのは画面が大きくて便利なんだか斜め向いて設定なので面倒なのかよくわかりません。この辺とカーレコ連動はDOPナビのほうが便利かもしれませんね。

操作系は普通のホンダ車です。CROSSTARはウレタンハンドルですが、まあ、N-WGNと同じなので別に気にはなりません。シフトがプリウスやFIT３i-DCD系の電子シフトではなくレバー型のシフトなのはOKです。電子シフトはトヨタのHVや代車のFIT3HVでもなかなか慣れなかったので。今やレバーを通り越してボタン式シフトになってきているので、今後どうなるやら。

エアコンは効きます。といってもIMAで夏場でもアイドリング停止でエアコン止まるフィットシャトルと軽のN-WGNとの比較ですが笑　シャトルより１度温度設定上げていても涼しい感じがします。また、乗る前にエアコンONができるリモート操作は有能ですね。乗った瞬間涼しいのはありがたいです。

Honda Connect ディスプレーですが、要はゼンリンの地図ナビが付いたAndroid 8のタブレットです。身も蓋もない言い方ですが。Android 8のアプデ切れたらどうするんでしょう笑　

とダラダラと続くでいいのかな笑