私が車をこれまで最も長く所有したのは5年です。
そして前の愛車のフィット3は度重なるトラブルと今後の維持費節約のために2年半ちょいで手放しました。
人生で初めて車いじりを本格的にやったのでとても思い入れが深いです。
元はRSでない中古（約6万キロで購入）Lグレードのヘタったサスで酔うので車高調入れたのがきっかけでした。
ホイールはWeds NOVARIS ROHGUE SH
（純正以上のインチアップは好まないので15インチ）
タイヤはたいしたことないので省略
車高調はTEINのFLEX Z
マフラーは柿本のGT BOX 06＆S
その他モデューロのテールゲートスポイラー、吸気はHKSやJ'S RACINGのエアクリ、その他レスポンスリングやミニコンなどつけて遊んでました。
1.3なので加速はかったるくパドルもついてませんでしたが雰囲気だけなんちゃってRSを目指してました。
コンパクトでありながら車中泊も余裕でこなせて燃費も非常によかった。
スポーツカーでもなければRSでもない車でしたが、このときの経験は他に変えられない感動がありました。
それだけに手放すのは苦渋の決断でしたし、今もフィット3との思い出は忘れません。買い替えたあとはしばらくそれまでフィットでやってきたことをなぜか全否定したい気持ちになってました。
今思えば無念だったということです。
そんな流れで人生初の軽自動車として買ったN-BOXカスタムも今年であっという間に三年目になりますが、実のことを言うと来年車検の頃に乗り換えを本格的に一時期検討していました。
候補として
フィット4 RS （e:HEV）
フィット3 RS （後期6MT）
N-ONE RS （JG3 6MT）
N-VAN （6MT）
などを考えておりました。
コンパクトな車がもともと好きで、車中泊もできて運転を楽しめる車が理想です。
というのも、単に欲が出てきたのですが
ハイブリッドやEVが増えてきている中で人生一度は純ガソリンのマニュアル車に乗りたいという気持ちが強くなっているのと（フィット4はマニュアルありませんが）、フィット4のRSが世間ではなかなか不評のようですが...私にはドンピシャで燃費の良さを考えたら昔フィットに乗り継いでいた身として選択肢に入りました。
その一方でガソリン車は減速セレクターもなければ燃費も旧型より落ちてると聞きましたし、私が買うとなればe:HEV一択ですけどね。
思えば昔もCR-ZやS660が出た頃も乗り換えようとしてみてS660は実際に試乗もさたのだけど結局使い勝手と運転が楽という理由でずっとCVTのフィットだったんですね。
快適ではあるのだけど、あとで少し後悔した部分もありました。
それだけにどこかで一度冒険したいというのがずっとありまして。
しかし現状今のN-BOXでまだたくさんやりたいことがあるのと、金銭的なことなど総合的に判断したらまだ時期早々だと思い
代わりにN-BOXをより愛着を持って永く乗るモチベーションを高めるために
フィット3でやってた車いじりをこの車でもやれる限りやることに決めました。
そのひとつがずっとやらないと封印していたマフラー交換です。
S07Aターボエンジンは静かで日常使いでほぼ不自由はないので替えなければ替えないで何も問題はありません。
しかし、車中泊を想定して買ったベッドキットとこの車ですが
今年から峠ステッカーを再び集めにあちこちの峠を走るようになり、走ることへの楽しさをこういう車なりにもう少し求めてみたくなりました。
パワーはなくてもエキゾーストが変わればテンションも変わりますし。
ちらっと先にも書きましたが
FUJITUBOのオーソライズKというマフラーを購入しまして、明日ショップにて取り付け予定です。
本当はセンター出しにしたくてBLITZのニュルスペックVS（またはVSR）が欲しかったのですが、納期の関係で断念。
FUJITUBOのこのマフラーはスペックだけ見ると車検対応マフラーの中でもかなり控えめな方だと思いますが、アイドリング音など住宅事情も考えると妥当かなと思いました。
そして春にはアンダーブレースを取り付けているので干渉が心配です。
JF3でフジツボマフラーとアンダーブレースが干渉している記事を拝見したのでJF1は大丈夫なのか心配です...
もしだめならアンダーブレースは外します。
スーパーハイト軽のこの車に車高調はつける気はないので（雪国ですので最低地上高も気になります）、ハンドリングを少しでもよくするためにはこういう剛性チューンなどしかできませんが吸気系チューンやフィットのときつけてたミニコンなどをN-BOXにもつけてみたいなと考えてます。
そしてこの車は不運なことに納車から一年足らずの24年秋にCVT不具合でミッション載せ替えをしております。
32万というとんでもない高額の出費でしたので、長い目で見てCVTフルードの交換も考えています。
ディーラーによっては無交換推奨しているところもあるようですのでどれが正解なのかもやもやしております。
物騒な言い方になりますが、このCVT不具合はこの車のみならず初期のNシリーズ最大の時限爆弾だとも思ってます。
当初初期型しかないものだと思っていたので2016年式のこの車でも発生したのは大変ショックでした。
ホンダは昔からCVTが弱すぎる。
初代フィット乗ってたときも持病のジャダー再発しましたし。
しっかり学習してほしいなとも思います。
あとは100000キロに到達する前に（早くて年内に）イグニッションコイルの交換も考えています。
いろんな車に乗りたい欲を我慢しつつ、この車だからこそできる楽しみを噛み締めていこうと思います。
今年は
4月に福井や滋賀
5月は長野
6月は福島
7月に埼玉や山梨
そして先日は4年ぶりに静岡に行きました。
いずれも道の駅めぐりと峠ステッカー集めです（福井と福島はライブ遠征も含みます）。
シルバーウィークは無理ですが
年内あと一回大きな旅に行けたらと思ってます。
まだ車で行ったことのない箱根方面を計画していて、それに向けてN-BOXをいじってます。
安全に、この先乗れる限りはこいつと過ごしていきたい。
フィット3の無念を改めてこの車で晴らしていきたい。
これからもよろしくN-BOX。
人生初のEVはかなり刺激になりました。 
いつか試乗してみたいとずっと思っていて今回ようやく乗ることができてよかったです。
愛車のN-BOXカスタムのCVTフルード交換の合間に試乗させていただきました。
