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5型以前のFD3Sの定番チューンでNBロードスターのPバルブ(品番:NC10-43-900A)に交換するとリアブレーキの効きが強くなると昔から言われていますが実際どれくらい変わるのか調べてみました





お分かり頂けただろうか
折れ点はどちらも40kgf/cm2だが・・・
減衰率は
FD3S 48/60=0.8
NBロードスター 49.4/60=0.82333

NBロードスターのPバルブに交換してもほぼ変わらない


(標準値も範囲があるので逆にリアブレーキが弱くなることも充分あり得る)

NBロードスターのPバルブを流用したいならきちんと計測して精度が高い物(ワンオブサウザンド)を引き当てないと意味がないという結論に

ブレーキバランスを変えたいなら
・パッドを前後で変える
・Pバルブにワッシャーを入れてバランスを変える
・ブレーキバランサーを取り付ける
・6型の配管を使う(ストレート配管なので前後比1:1固定)
・6型のEBDごと移植する
などですかね・・・

シルバーウィークは9連休なのに悪天候で大きな作業ができそうもないのでストックしてあったクランクアングルセンサーの交換だけしました

交換方法はプーリー周りをバラして交換するだけ

ついでにナットも新品に交換
センサーを固定するプレートは廃盤でした

※追記
交換後はエンブレのときのバッキングが無くなり、シフトチェンジの時の回転の落ち込みが減って乗りやすくなりました。
外したクランクアングルセンサーも抵抗値は問題ありませんでしたが劣化してたんでしょうね…

しかし暖気後のハンチングは治らなかったです…残念

PC9821Ap3/C8Wの電源が壊れたので修理
分解して出てきた電源ユニットはトーキンのPU729

電解コンデンサ(C9)が液漏れした痕があったので交換


交換する電解コンデンサは ニチコン UPM 22uF 35Vを購入


治らなければ他のコンデンサも交換する予定でしたが今回はこれで治りました

久々に出してきたPC98の電源が入らないので修理
本体を分解して電源ユニットを取り外したらトーキンのPU729が出てきた

まずはコンデンサ交換から
しばらく部品の納期待ち

特に不具合があった訳ではないけど
20年近く交換してなかったヒューズとリレーを予防で交換しておきました