ステアリング交換をしようの巻

ミニキャブはオプションでエアバックが選べるが、クリッパーは全車エアバッグ搭載（しかもバンは助手席も標準）なので残念ながらエアバッグを犠牲にしてまでモモステが付けられない。そこで三菱純正の革ステアリングがクリッパーと同じようなので装着することにした。今回は元々付いているエアバックをそのまま流用することにする。なお、実際の作業は約３０分で出来るがこのページでは今後の参考のために取り付けまでの軌跡を紹介することにします。

まず最初に比較的入手しやすいオッティ（ekスポーツ）の革ステアリングを購入し取り付けることにした。ところが、車両自体には取り付けできたのだがエアバックの取り付け位置が異なりクリッパー（ミニキャブ）と互換性が無いことが分かった。次の画像と比べてみれば分かるが赤丸の部分がエアバック取り付けボルト位置である。

こちらはクリッパー（ミニキャブ）純正ハンドル。前のオッティと比べてみても分かる通り外見は同じでも中身が全く違うのであった。でもせっかく買ったのだからとオッティハンドルを全力で加工。干渉部分をすべて切断し新たにステーを付けてなんとかエアバックを取り付けました。

そしてこれが取り付け後。よく見ると若干のずれがあるのが分かるはず。ステーを使っての加工ではこれが精一杯でした・・・

それから２年後「やっぱりモモステが付けたい」ということでついにランエボステアリングを付けることに！最初エボ７を付けようと試みたが車体への取り付け方式が異なるため根本的に不可能。そこでエボ４を入手し取り付けたらこちらはポン付け。ただしエアバックのコネクターが異なるため配線加工するか悩んだが相手が相手だけに配線加工は危険と判断しこちらも断念。せめてもの記念(?)ということでシミュレーションで撮った画像が見あたらず・・・見つかり次第更新します

その後いろいろ調べた結果、エアバックの取り付け位置は２種類あることが分かった。この時代の三菱のハンドルは外見は同じなので間違えやすいが、ミニキャブタイプは少数派で大半の車種はekのタイプ。そしてようやく見つけたのがギャランフォルティスとアイの２車種だ。どうやらエアバックの取り付けボルトの位置はミニキャブ同じらしい。そこで今回はアイの革ハンドルを入手。

左がアイ、右がクリッパー（ミニキャブ）。見た感じ外見も中身も一緒。
さて、いよいよ交換。まずは安全のためにバッテリーを外し、１０分以上待つ。

いざ交換。予想通りポン付け出来ました。これでクリッパーにもようやく革ハンドルがつきました。握った感想はクリッパー純正の軽さに比べたら革ハンドルは重みのある感触です。
今回投稿するにあたって同じ失敗をした方が結構見受けられましたのでこれを参考にしていただければ幸いです。ただしエアバックの誤爆等万が一事故が起こった場合でもこちらはいっさい責任を負いかねますので十分注意して交換してください。