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おお、たしかに紅でした。



そして、帰路につきます。


さて、まもなく都内です。ここからが難所です。このあたりで日産コネクトナビの真価に気がつきます。工事と事故と交通集中の三重苦でいったいどこへ案内されているのか不明な状況ですが、保険で起動しているGoogle Mapと同じ経路を示していました。

【本記事について】
本記事は、MAZDA2（マツダコネクト1搭載車）から日産ノート オーラへ乗り換えた筆者の実体験に基づき、AIアシスタント Gemini 3（思考モード）との対話と仕様調査を経て作成されています。

はじめに：マツダの堅実さから、日産の「デジタル要塞」へ

筆者にとって初めてのコンパクトカーであるMAZDA2。「人馬一体」の走りを愛していましたが、マツコネ1の走行時のタッチパネル操作の制約、ナビゲーションの操作レスポンスの遅さ、そしてAndroid Auto利用時や目的地設定のスマホ連携の煩雑さなど、情報連携や先進性に限界を感じていました。

「次はもっと先進的なクルマに乗りたい」。そうした理由も一つとなって選んだのが、電動化とデジタル化が進んだ日産ノート オーラです。

今回は、元MAZDA2オーナーが感じていた「マツダの堅実さの功罪」と、乗り換えて感心した「日産コネクトナビの実力」について、比較しながら評価を述べたいと思います。

1. 3大システム 仕様詳細比較

まず、比較対象となる3つのシステムについて、機能の差を整理します。

比較項目	マツダコネクト1 (MAZDA2 筆者の愛車)	新世代マツダコネクト (MAZDA3 / CX-60等)	日産コネクトナビ (ノート オーラ)
画面操作	コマンダーコントロール + 走行中ロック	コマンダーコントロール専用	タッチパネル + 物理ボタン
ADAS連携 (ナビリンク)	なし (カーブ減速等)	HUD詳細表示 / 標識認識	あり (プロパイロット連携) (カーブ減速支援等)
地図更新	SDカードPLUS (PCで年1回程度)	SDカードADVANCE2  (上位車種はオンラインナビ)	OTA (年3回)
目的地連携 スマホアプリ	ナビコン	MyMAZDA	NISSANCONNECTアプリ
AndroidAuto CarPlay	有線AndroidAuto ワイヤレスCarPlay ※一部旧車種のみ	有線AndroidAuto ワイヤレスCarPlay	有線AndroidAuto ワイヤレスCarPlay
ディスプレイ連携	HUD連携	HUD連携	インフォメーションディスプレイ連携

※日産コネクトナビは車載SIM、WI-FI、USBで更新が可能

2. 最初に気がついたのは裏技的機能の違い

私がMAZDA2に乗ってきて、乗り換え後に失ったと最初に感じたのが、マツコネ1の裏技です。実は、Android Auto/CarPlayでGoogleマップを起動しながら、裏で純正ナビも同時に動作させることが可能でした。純正ナビの案内をHUD（ヘッドアップディスプレイ）に表示させ、ディスプレイにはGoogleマップを表示。この「最新の地図データ（Google）＋最小の視線移動（HUD）」の両立こそ、古いシステムならではのユニークな共存の形でした。

オーラでは、この同時起動はできません。Android Autoを起動すると純正ナビ画面が閉じるだけでなく、純正ナビの経路案内自体が終了してしまいます。そのため、純正ナビのHUD連携やプロパイロット支援を受けたい場合は、必ずAndroid Autoを終了させる必要があります。

また、最新のMAZDA2ではGoogle Mapで案内する経路をHUDに表示することができるようですが、オーラにはこれに相当する連携はありません。

COCCHiを起動、オーラでは純正ナビとの同時起動は不可だが、アップデート中はAndorid Auto 等を頼りにします

3. 日産コネクトナビの衝撃：サーバー計算と「ドアToドア」のシームレスさ

一方でオーラで体験した利便性は、マツコネ1から大きな進化でした。

• ドアToドア：「検索はGoogle（スマホ）、設定は純正アプリ」というシームレスな連携。中継地点やルートを送信でき、車に乗り込む前に設定が終わっている手軽さは、マツコネ1の煩雑な操作からの大きな解放でした。ただし、ごく稀に連携部分のみフリーズし、Wi-Fi接続に一時切り替えることで情報がダウンロードされることがあります。マツコネ1ではナビコンを使用しますが、エンジンをONにして接続が確立した後に送信できるということで、急いでいる運転時には使用できるものではありませんでした。



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OTA更新：年3回、地図が自動で書き換わるストレスフリーな運用は、SDカードを抜き差ししていた旧オーナーからすると革命的です。ただし、内蔵SIMでの更新は現在自動車がある地域の地図だけを更新し、当該地域への旅行時も動作せず更新が始まらないことがあります。また、Wi-Fi更新の場合、一地域ずつの更新になり、データが大きい関東や中部ではダウンロードよりも適用に時間がかかるため、連続操作での更新がやりにくく、結局USBでのまとめて更新が適しています。そうなるとSDカードでの更新と大差が無いとも言えます。

日産コネクトナビの真価は、首都高のような極限状況でのクラウド連携・演算能力にあります。

首都高では、「C1で事故による車線規制」「湾岸線で交通集中」「接続するK3で工事渋滞」といった複雑な情報が同時に、かつ刻一刻と変化します。人間が、この膨大な情報を瞬時に整理し、最適なルートを判断することは脳の処理能力的に不可能です（パニックになるのが関の山です）

• 日産純正の真価：日産ナビは、VICS WIDEの規制情報とスマートループのプローブ情報をサーバーで瞬時に解析し、「速さ」と「安全性」を両立させたルートを提示します。便利な日産純正機能を活用しながら、最短ルート選択でGoogleと同等という表現がよいかもしれません。ネットの悪評は、この高度な演算結果（あえて遠回りさせている意図）が伝わっていないことによる誤解や、難易度が高い特に混雑時の首都高での安心感の体験の有無が大きいように思います。

最速ルート探索

4. 結び：ナビは「頭脳」であり「命綱」である

日産技術の集大成：「最後の純正ハイブリッドナビ」

オーラ搭載の9インチナビは、日産が自社の技術とプローブデータにこだわり抜いた、「純正ナビのルート演算エンジンを自社で開発した最後の世代」です。現在、日産は次世代モデルでGoogle Built-inへの移行を進めており、オーラのナビは、その転換期における貴重な完成形と言えます。

結論：共存と役割分担、そして愛着

* Googleマップ：日常の最短ルート検索や突発的な情報収集に。
* 日産コネクトナビ：目的地送信やディスプレイ連携など純正機能活用、プロパイロット連携、高度な渋滞演算、そして緊急時のオペレーターサービスという「命綱」として。

MAZDA2でのドライブではマツコネ1の「堅実さ」も愛していました。しかし、ノートオーラへ乗り換えて体験した日産コネクトナビの「デジタル連携」と「安心感」は、クルマの運転体験を向上させました。個人的な感想ですが、この第一世代の日産コネクトナビは意外に気に入っています。Google全盛の現在ではありますが、純正ナビの価値を体感していきたいと思います。

また、日産ならばアリアやエクストレイル、マツダでいえば新型CX-5の次世代のGoogle Build-INベースの最新機能をコンパクトカーで利用できる日が来ることを期待しています。

ビジョン クロスコンパクト

本来は豪華ステーキへ行きたいところですが、乗り物酔いが治らず、ご飯は軽く済まさせて貰うことに。そこで晩ご飯はココスへ行ってテイクアウトします。



そっか、クマでますか・・・。



そして、すっかり日も暮れました。



このコテージにはサウナがついています。もしかして、乗り物酔いってサウナで治るんじゃないか・・と考えます。
※写真は翌朝の撮影です。



と、はじめての本格的なサウナ体験です。

まったく未経験ではないのですが、サウナーでないのと、3本セットで入ったりというのは初めてです。ただ、温泉などにあるのと違って、ドライサウナなのでカラっとしています。外気が10度以下でしたので、暖まるまでに時間がかかります。

80度を超えてくると顔が熱くなるので、タオルで塗らしたりしながら、たっぷりと汗をかきます。本来90-100度ぐらいで負荷をかけるのですが、そこまで上がりきらずでした。



15分の砂時計がついていましたが、十分に体に負荷をかけられず20～25分ぐらい留まっていました。整ってる感じはしませんが、大量に汗をかいて、外気で涼むと、目論見通ろ乗り物酔いはすっかり治りました。サウナによる血行のおかげなのか、三半規管がリセットされたのでしょうか？

ただ、外気のあまりの寒さでシャワーとか、水風呂とかは不要でした。むしろ凍えて風邪を引きそうです。

正しい使い方かわかりませんが、サウナのおかげで体調も取り戻し、夕食を済まし、熟睡して、二泊目の後にもう一度朝のサウナとお風呂に入ってコテージを後にします。

さあ、朝食を食べましょう。サラダを食べて



ご飯を食べて



デザートを食べて



出発しましょう



野猿だらけです。



乙女の滝では、盲目の乙女や人魚が現れたとか、乙女の髪のような流れだとか。



なかなか絵になる滝ですね、さすが乙女です。



駐車場からいったんコテージに戻ります。Wi-Fiを使ってナビをアップデートしておきましょう。



一度にすべての地域をアップデートしたいのですが、一つずつしかできません。一つ選ぶごとにダウンロード数分、適用が数十分を待たされます。

全国あちこち行かないと考えると全地域を更新する必要はないと言えばないのですが。

機能はよいのですが、ユーザビリティではいまいちなところがちらほらあるのが残念です。

エコモードにしてエンジンをとめてにアップデートしようと思ったのですが、暖気のためにしばしばエンジンがかかってしまいます。

ブレーキを踏まずにオンしてアクセサリーモード相当にすることもできるようです。ただ、長時間のアップデート作業になるとバッテリ切れのリスクを伴います。



さて、隣接する那須ハイランドパークへ行きます。午後2時から割引の乗り放題チケットを買います。まずは妻がやりたがっていた立体迷路を左手法で攻略しました。

ひたすら壁を伝う。階段があっても壁はある。ただ、壁がつながっていない場所では、一周した時点で壁を持ち替えます。

隠し扉とがあるのが面白いですね。ウィザードリィぽい。


観覧車で敷地を眺めると・・ジャットコースター群。そう、去年は一カ所にしか回りませんでした。今回は・・

ビッグバーンコースター

去年乗らなかったビッグバーンです。回転するので強力な落下と上昇・・これを車でやるとバンパーやアンダカバーを擦るんですよね。と思いながら、2分なのであっという間です。そして、寒かったです。

スピンターンコースター

今度は左右です。凍結路でくるりと回ったことを思い出します。右に左に回りますが、三半規管的には交互にスピンするのはあまり辛くないんですよね。そして、寒かったです。

キャメルコースター悟空

去年乗りました。悟空は3分と長めで上下左右の揺さぶりが強いのですが、ガードに頭をガンガンがぶつけて、結構痛いのであらかじめカーブにあわせて頭をくっつけて対応します。そして、寒かったです。

最後は富士通・・。

F²（エフ・ツー）

ではなく、F2です。動画で見ると大したことないのですが、逆さにされて、右に回り、投げ出さて、また、右に回る感じです。前に投げ出される恐怖感（ガードとシートベルトで止まる）と・・・そして二回目の右回転で酔いました。

これはスト2の弱スパイラルアローをガードに当てずに、相手がチャンスと動いたらところで強でスパイラルアローを出す戦法ののキャミィの一人称視点です。こんな気持ち悪かったんですね。スト2の必殺技はやたらと回転しまくります。そして、日が落ちておそろしく寒かったです。

都度払いだとなぜ課金して苦痛を味わっているのかという自問自答がありますが、サブスク（乗り放題）なら乗らなきゃ損ということで、元をとるために喜んで苦痛を受け入れる意味で、割安な14時から乗り放題で一気に4連続ジャットコースターはコスパ的にお勧めです。

実はウォーター系のコースターもあるので、厳密には5連続できると思いますが、さすがに温かい時期がよいでしょう。