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新型フリードのe:HEV_AIR_EX_FFに試乗してきました。

電動感が薄い、というのが第一印象です。

結構すぐにエンジンがかかりますし、モータ特有のインバータノイズが聞こえませんでした。
近未来感を感じられず残念です。
econが当初ONになっていたのでタルいな、と思いましたがOFFにすると自然な出だし。
ただ、モータに期待していたトルクフルな加速は感じられず、今回の一般道試乗では至って普通の車でした。
アクセルを離すと緩やかなエンブレ、Bレンジに入れると、まあ、普通の車よりかは強めのエンブレが効いているかな、というものです。

ブレーキのタッチは違和感なく好みでした。

電動パーキングブレーキは存在感が無かったのでONになっていなかったかも。

走行中の車内は車格や形状にしては少し静かだと思いました。

180cm前後の男2人（ディーラさんと自分）が前席に乗っても鬱陶しさはありませんでした。
スペース効率は素敵です。
センターテーブルはあったほうが良いかな。

無駄もネガも少ない車というのが感想です。

なお、想定よりガソリンの受注が伸び悩んでいると聞きました。
先代の直噴から新型はポート噴射エンジンとなり、カタログスペック上は馬力もトルクも落ちています。
試乗できない先行予約組は敬遠するでしょうね。

AIR_EX6人乗りのプラチナホワイトパール、内装色ブラックが展示されていました。

人が、角砂糖にたかる蟻のようでした。

新型フリードの話を聞いてきました。
現行ステップワゴンが好みなので期待してましたがシンプルでクリーンなデザインの新型フリードは好印象でした。
反面、AIRに2列仕様、現行フリードプラスにあたるグレード設定が無いことが悔やまれます。
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ビジネスバージョンとして設定されたeHEV_AIR_Biz、AIRベースで3列目の無い4人乗り仕様が気になりました。
かつてのフレックスの手法です。
コンフォートビューパッケージとホンダコネクト並びに通信機能、アームレスト、ファブテクトがオミットされる模様。
個人事業主も購入できるそうですので…
、まぁでもいざ購入となるとリセール気にして通常グレードにするでしょう



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◆主要装備◆
https://www.honda.co.jp/FREED/new/pdf/freed_list_T.pdf

◆主要諸元◆
全長/全幅/全高　4,310/1,695(crosstarは1,720)/1,755(4WDは1,780)mm
ホイールベース　2,740mm
最低地上高　【FF】0.135【4WD】0.150m
車両重量　1,370〜1,580kg
室内寸法
室内長/室内幅　2,645(2列仕様、スロープは1,935)/1,470mm
室内高　1,190(eHEVスロープ)1,275(gasスロープ)1,260(eHEV7人乗り)1,270(eHEV)1,280(gas)mm
エンジン種類　LEB-H5(eHEV) L15D(gas)
エンジン最高出力　106PS/6,000〜6,400rpm(eHEV) 118PS/6,600rpm
エンジン最大トルク　13.0kgfm/4,500〜5,000rpm(eHEV) 14.5kgfm/4,300rpm(gas)
モーター最高出力　123PS/3,500〜8,000rpm(eHEV)
モーター最大トルク　25.8kgfm/0〜3,000rpm
電池種類　リチウムイオン電池
燃料タンク容量　【FF】42【4WD】53L

2月9日でみんカラを始めて16年が経ちます！

＜この一年でカングーからゴルフに乗り換えました＞


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