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ネットを見ていると三菱パジェロが５代目として復活のようです。
先に発売されたピックアップトラックのトライトンをベースにしているようです。パジェロはセンターデフ式４駆であって欲しいので、デリカのようにアウトランダーベースでなく、トライトンベースであってほしいと思っていたのでそこは好感でした。もはやユーザーになる年齢ではないですが。(写真は三菱サイトから)


初代は、1982年。５ナンバー枠の車幅1680mmがベースでした。フェンダー大きくして1700mmを超え３ナンバー仕様もありましたが、５ナンバー枠標準のサイズでした。
２代目は1991年。やはり５ナンバー枠仕様が標準でした。2800ccディーゼルターボ、スーパーセレクト４駆、超人気の車となりました。
私はこの時期にパジェロと同じ足まわりだったデリカスペースギアを買いました。最高の雪国ファミリーカーでした。今でも大好きな車です。
３代目は1999年。標準車幅が1875mmと広がり３ナンバー仕様の車となり、モノコックフレームとなります。オンロード方向に少し振った仕様となりました。2000年に大規模なリコール隠し事件があり、三菱の評判は落ち、販売は落ち、販売店は減り、車種も減りと、さんざんな状況になりました。
４代目は2006年～2019年。車幅などは３代目と同じ仕様でした。2019年に終了したときは、少し寂しい感じがしました。
今回の５代目は車幅がなんと1925mm。2代目からみると２０センチ以上広いです。雪国生活をしていると、除雪道のすれ違いなどで、少しの車幅の広さで気をつかうことがありますから、５ナンバー枠1700mm未満が好みです。トライトンベースですから大陸標準サイズなんですね。
そうそう新型パジェロ、センターデフ式と併せて好感な部分、スペアタイヤ消えたこと。その昔もSUV系ってタイヤ背負ってるのが多かったのですが、1990年代で「今時いあらないよなあ」「ドア開閉重いなあ」と感じていたので、今回そこが脱皮して好感です。スペースギアはフレーム下にあったのですが、凍結防止剤でホイールぼろぼろとなりました。スペアタイヤなしで車検通る現在ですし。

私のパジェロのイメージは２代目です。(写真は手持ちの当時のカタログから)


2009年まで乗っていたデリカ スペースギア。最高の雪国暮らし向けファミリーカーでした。パジェロベースのセンターデフ式4WD。雪国生活でもセンターデフロックの必要は殆どなし。４輪にトラクションがかかっているので下り坂でも姿勢が安定。車幅1700mm以下,車高2000mm以下の５ナンバー枠なので、雪道のすれ違いも気遣いなく、立体駐車場も困らず、パジェロより子連れには快適、ディーゼルは燃費よしと、いい車でした。今あれば、また乗ってもいいと思う車です。

買い物中にレアな車に遭遇。
トヨタ キャミ ...　知っていたら私なみの四駆オタクかも (^^;)
Google先生によると、1999-2006くらいの販売時期。
ダイハツ テリオスのトヨタ版です。
この車、頑丈さはさておき、4WDとしては、高級メカニズム、センターデフ式フルタイム4WDです。雪国生活には嬉しい仕様なので、また今はセンターデフ式フルタイム4WDは殆どないので、愛用されているのかと推測します。
ですが、雪国な当地にあっても、ダイハツ テリオス、トヨタ キャミ、どちらも当時からあまり見かけないレアな車でした。
理由はたぶん、軽自動車の ダイハツ テリオスキッド を少し大きくして普通車枠にしたような車だからです。当時は普通車枠4WDは色とりどりでしたから、普通車枠4WDを求める人がテリオスやキャミを選ぶことはまずなかったといってよいくらいです。パジェロ、パジェロイオなど。SUV系でなくともランサーなどセンターデフ式4WDはありました。センターデフ式にこだわらなければさらに多くの車種がありました。
また、この大きさでよいとすれば、軽自動車枠で乗れるテリオスキッドで十分ですから、そういう人はテリオスキッドを選んだはずです。センターデフ式フルタイム4WDで４ドア(5ドア)で使い勝手よしです。テリオスキッドは当地では今でもよく見かけます。私の妻が前期型、後期型２台乗りました。実用軽4WDとしては今でも私の中での一番の車です。ジムニーは軽トラと同じでパートタイムですので使い勝手はフルタイムに劣り、４ドアはありませんでしたから、送り迎えや買い物にはいまいちです。パジェロミニもパートタイム4WD、２ドアでした。エンジンは４気筒でしたが小排気量だと低速トルクが細い気がしました。
そんな、テリオス、キャミなので思わず撮影してしまいました。穏やかに乗っている感じでくたびれ感がないです。

ジムニーの４ドア版ノマドが出て、生産が追い付かないとか、近くの中古車店では300万！？なんて張り紙もついています。不人気車でしたが、同じに並んでいたら、私はノマドよりテリオス、キャミを選ぶでしょう。クロカン遊びするわけではなく、雪国生活安心便利という目線から。その後、テリオス、キャミは、ビーゴ、ラッシュとモデルチェンジしていきます。そして終売となり、そのクラスはロッキー、ライズとなりました、センターデフは採用されずFFメインのビスカス系4WDとなりました。

前回投稿から１年以上、「みんカラ」は投稿するより、情報収集がメインではあります。

昨年９月はＣＢの車検でした。


今年５月はアクティトラックの車検でした。こちらは普通タイヤがスリップサインぎりぎり。安心のため、春になって交換したばかりですが、またスタッドレスタイヤに戻して検査場へ。この夏シーズンもたせて冬はスタッドレス、次の春までに新品を準備しましょう。


そして8月13日はフリードスパイクの車検でした。お盆真っ最中の13日。検査場はお盆休みしないんですね。もっとも業者さんはお盆休みなのでしょう。検査場は空いてガラガラ。待ちはなく15分で終わっちゃいました。
車検には関係ありませんが、ブレーキパッドが２mmほどになっていたので、車検後ディーラーで交換してもらいました。私の乗り方ではだいたい１万キロで１mm減ります。

タイヤ交換をしました(スタッドレス→ノーマル)。
私の住むあたりはタイヤ交換している方が多くなっていますが、私は月末にスキースクールのお手伝いがあるため、それが終わってからと思っていました。
その読みが大正解、3月29日、妙高はしっかりとした雪になりました。
家に帰って、車庫入れ前にちゃちゃっと交換。

やってしまいました。
何かというと、セキュリティアラーム(イモビライザー)。

土曜は小石川に用事があり車ででかけました。帰りは夜10時過ぎになりました。４時間ほどで自宅に着きますが。年をとったら睡魔を押しての運転に弱くなったと実感しています。途中のパーキングで寝ることにしました。
バイクと違い車は、テント張らずも雨風しのげます。場合によっては冷暖房も。そして、スパイクは荷室フラットにできるので、いわゆる車中泊がしやすいです。マット、シュラフ、遮光板は積んであるので、暑い時期でなければすぐに快適就寝環境に(寒い方向は冬用シュラフもありますしなんとでも)。
12時ころ寝て、朝５時ころ目覚め。さて走り出そうとキーを入れてエンジンをかけたら、、、ビーッ、ビーッ、ビーッ、ビーッ、、、、
前のスパイクはイモビライザーついていなく、これも無いと思い込んでいたので、これにはびっくり仰天、両隣、車中泊らしき車もあり。
ごめんなさい、ごめんなさい、すぐ止めます、エンジンかければとまるはず！！？？
あれっ、エンジンかかってるし、、、、
、、、ビーッ、ビーッ、ビーッ、ビーッ、、、あせる、あせる
リモートでドア開ければ止まる、、、無反応、なんで？なんで？
、、、ビーッ、ビーッ、ビーッ、ビーッ、、、グワー、みんなに迷惑かけてる～
仕方ないので、そのまま発進、とりあえず、皆のいないところへ、、、
泥棒ではありませんよ～
高速本線導入路の先のほうで停車、エンジン止め、キーを抜き再度かけるも止まらず、リモコン開錠するも反応無し、？？？？
、、、もしかして、、、キーを抜いてリモコン開錠、反応、シーン、ふ～～っ。
そういうことか。
イモビライザー付に乗ったことのない私の認識は、「エンジンかければ止まる」が第一、「車メーカーで少しずつ動作違う、ホンダはリモコンキーで止める」が追加認識でした。
家に帰ってから落ち着いて調べると、エンジンスタートボタンの無いこの時期のホンダは、「キーを抜いた状態でリモコン開錠」か「キーでドア開錠」で停止するとわかりました。
私がリモコンキー開錠して無反応だったのは、キーがささった状態でリモコン操作をしたためともわかりました。
車中泊したときに、リモコンで施錠したのが敗因でした。どうすればよかったかというと、この時期のホンダだけかもしれませんが、運転席の集中ドアロックスイッチでドアロックすればよかったのでした。イモビライザーOFFでロックだけできるので。

それにしても残り少ない人生になっているというのに、寿命が縮まりました。ご近所にいたみなさん、ごめんなさい。

土曜に用事があったのは文教シビックホール。道路のむこうは後楽園や東京ドームなど。土曜は、大谷選手のドジャースと巨人の試合。大変な人出でした。
私たちの宴会が東京ドームホテルの宴会場だったので、帰りの駐車場へ向かう道だけは人ごみを避けられず。道路はいつも通りで混む様子はなく、街は電車文化と再認識。これが地方のイベントだとみんな車で大変なことになるはず。