CVTの消耗具合

従前のフリードスパイクは、ＣＶＴでした。私の初のＣＶＴ車といってよいでしょう(その間にトヨタ ウィッシュを新車購入しましたが、私に合わず殆ど乗らずスパイク購入で出してしまったので)。
ＣＶＴは、スクーターと同じ原理です。前後プーリーとＶベルトで無段変速します。スムースでギヤ比(変速部分にギヤはありませんが)も必要トルクと車速でバランスよく加減されます。難点は摩擦接触なので、摩擦による伝達ロスと、摩擦消耗です。
スクーターや乗用車では、パワーバンドをキープしてめいっぱいのトルクをかけて、登坂するとか、空気抵抗を押しのけながら最高速近辺をキープするなどの走り方はしませんから、ロスや消耗は少ないと思います。
伝達ロスは燃費がＣＶＴのほうがＡＴやマニュアルよりよいくらいなので心配を感じません。消耗のほうはどうでしょう？ スパイク購入時、ＣＶＴの耐久性情報はあまりありませんでした。今でもかも？スクーターは、プーリーは金属、ベルトはゴムと、ゴムが消耗負けするようになっています。250ccスクーターの場合２～３万キロで交換します。バタバタいっても気にせず乗ればそれ以上いけるかもしれませんが、パーツも交換費用も安いので、２～３万キロで交換します。ウェイトローラーなどもいっしょに交換することが多いです。変速のスムースさが気になってくると、プーリーの段つきなども考えられるのでプーリー交換もします。これもたいしたパーツ代ではありません。どちらも車庫でＤＩＹできるレベルです。
車の場合は、金属ベルトと金属プーリーで、交換はユニット交換となり、車庫でというわけにもいかないので、車屋さん頼みとなります。CVTアッセンブリーで20万円くらいします。それに工賃。私の場合、今までの車は最低でも20万キロは乗っているのでそこが心配でした。スクーターなら２万キロ、車のＣＶＴは何キロもつの？２０万キロはもってほしいけど。それが、スパイクを購入したときの不安でした。
当時スパイクには、ＡＴ仕様もありました。４ＷＤ車を選べばＡＴが選択できました。雪国で生活しているので、妻は４ＷＤをといいましたが、私は通勤距離が長いので少しでも燃費よくとＦＦ－ＣＶＴのスパイクを購入しました。
１５万キロを過ぎたあたりから、ウィ～ンというような音が聞こえてくるようになりました。エンジン音の強弱とは、別のリズムで聞こえたりします。あ～ＣＶＴからの音かなあと想像するようになりました。その後少しずつ音は耳につくようになってきました。１９万５千キロ乗って、さあユニット交換しようかなあというときに、ディーラーで今回買った中古スパイクをみつけ、ちょうどよいタイミングと入れ換えました。この時期の４ＷＤ車はＣＶＴでなくＡＴというのも逆に気に入りました。乗り心地は変速感のないＣＶＴのほうがスムースですが。
　新車から約２０万キロ、ＣＶＴ車に乗った一例を書きました。

https://youtu.be/lyMwLMffpe8