退屈へのレジスタンス　PASSION FOR LIFE

内外装ともにガンダムっぽくなくて上品、どちらかというとシックで、DSやプジョーのような振り切ったきらびやかさはないです。また、外装色のジョンシリウスMは見る角度によって色が変わり面白い♪

残念ながらFFなので同じ出力の4WDのようなトラクションはありません。停止からのフルスロットルでフロントタイヤ滑ります。
が、HCCが信じられないほどよく動いて路面を捉え、超強靭なボディーが入力を一発で受け止めていなし、4コントロールがFRかよく曲がる4WD並に車を旋回させてくれる事実に驚嘆。ぜひ試乗してみてください。私はこの子にFFの概念が崩されました♪
DASSのおかけでトルクステアのネガはなく、リアトーションビームのネガも全く感じません。

アイドリング時に微弱振動が伝わって来ます。
また、脚が硬いとよく言われていますが、スポーツカーなら路面の追従性を追究するので至極当然のことで、バネレート、ダンパー減衰、スタビ強度、35扁平タイヤを考えれば相応な硬さ、むしろ、懐が深い脚では？　街乗りギリギリがまん出来るレベル。乗り心地を取るなら、大人しくDCC付きのゴルフGTIやシビックタイプRにしましょう(笑)
DオプションのCOXボディーダンパーは乗り心地&ハンドリング向上にオススメです。

Cセグメントとして可もなく不可もなく。大人の事情でクーペに乗れず、SUVはイヤという方にはピッタリでしょう♪

車重が1.5t弱ある中、1.8Lターボで300ps絞り出すため、リッター10km弱。これをどう捉えるかです。燃費とるなら、名機EA888積んだゴルフGTIへ(笑)
前車アウディS1はリッター11km〜14kmでした。

RECARO、Brembo、トルセンLSD、バイマテリアルのスリットローター、アクティブバルブ付きエキゾースト、4コントロール、HCCダンパー、DASS、DESS、なんちゃってではない下回りほぼフラットのディフューザー、ゲトラグ製6速EDC、エンジン内部DLC加工、F1由来のボールベアリングタービン…思いつく限りの走りの装備がついて、この値段。“走り”のみに限定すれば、超ハイコスパ。でも、500万円超えなりの上質さやリセールバリューを求める人は止めときましょう！