中島モータースのブログ一覧

一時期逆転インマニにしようと画策したことがあります。

元々エアコンレスだったので、オルタネーターブラケットのいらない部分をカットしつつベルトを下に避けるために調整式のベアリングを追加して、オルタネーターを支えるステーをホームセンターのパーツで作りました。

試しに始動してみたら、思いのほかうまくいき、アイドリングも問題ないし、回してもベルト鳴きもなかったのですが、完成系を想像したら、整備性が悪くなるのと、重い物が前寄りになるのでやめました。

自分でやっておいて何ですが、自分の車とは方向性が違うなと感じたので、お金と時間を無駄にしてしまいましたが、何事もやってみないと分からないという事ですね。

最近足回りについて考えてます。
今の不満点は低速コーナーの進入時にリアがすぐにスライドするところです。
フロントの応答に不満はないので、なるべくフロントの特性を変えずにリアを粘るようにしたいです。

まず、スプリングレートですが、フロント12.5kg/mmにリアが10.7kg/mmです。
車重から固有振動数を計算するとフロントに対してリアが1.2倍のレートになっています。
車重バランスから考えると、リアが硬すぎるのですが、純正のバネレートバランスを崩さずレートアップした結果、今のレートを選択しました。





ただ、リアの伸び側のストロークが20mmもないので、ここに原因があるものと思います。
テンダースプリングなどで伸び側ストロークを変えることはできますが、伸縮の途中でレートが変わるのが許せないので、メインスプリングだけでなんとかしたいです。
ボディ補強したら状況が変わるかもしれませんので、スプリングレートはもう少し様子を見ようと思います。

次にリアのスタビライザーですが、クスコの3段調整式の物が付いていて、今は1番ハードになっています。
ロールは減りますが、路面を押し付ける力は減っているのと、伸び側ストロークを妨げているので、1番ソフトの位置に変更しようと思います。





それから、減衰ですが、今まで妥協して柔らかめにセットしていたのですが、コーナー進入時のリアの動きを抑えて唐突なグリップの変化を避けるため、だいぶ硬めにしてみようと思います。
減衰は気軽に変えられるので、方向性が間違っていればすぐに戻すことにします。



と、ここまで書いてきましたが、正直方向性が分からなくなっているので、いろいろ試していきたいと思います。

最後に、軽量化を進めてきたら車高が上がってきてしまったので、車高調整をしつつ足回りを清掃しました。
測定値から計算して調整してみましたが、まだリアが高い状態です。更に下げたいところですが、一旦この状態で走ってどんな変化があるのか様子を見たいと思います。

最近エンジンかけると排気漏れっぽい音がしたので、マフラーを見たら、案の定穴が開いてました。

ホルツのガンガムパテを盛ってバンテージを巻いて、ホースバンドでガッチリ固定して、パテが乾いてからエンジンをかけたら、、、

音は全く変わってませんでした。





排気漏れしてる場所が分からないので念のため排気系のボルトを増し締めしたら、犯人を見つけました。

エキマニの固定ボルトが全部緩んでました。

締め直したら普通に直りまして、とりあえず穴は塞いだので良しとしますかね。。。

なかなか更新できずでしたが、ちょこちょこ車いじりは継続しています。

最近ハマっているのは軽量化で、この1ヶ月で5kgくらい軽くなりました。
夜な夜な配線図を片手に要らないものがないか探して、週末に撤去。実車を目の前にじーっと見つめて撤去。

ダッシュボード内の使ってないリレーとかヒューズとか電子部品もステーごと撤去すると思ってたより重さがありました。
来年あたりにダッシュ貫通のロールバー組む予定なので今のうちにやらないとです。

1番大変だったのがオルタネーターのブラケットで、GDBスペックCのやつを入手して、更に穴あけ加工をしたのですが、半日近くドリルを使っていたら、手にマメができて更につぶれて最後は気合いでした。

オルタネーターブラケットはもともと純正品を切断していたので1000gくらいだったんですけど、スペックCの加工前が800gくらい、穴あけ加工して塗装後が700gくらいで、まあまあ軽くなりました。

穴開けによる軽量化は労力には見合わないので、マネされる場合はスペックC無加工でも十分軽くなると思います。
地味に驚いたのが、ブラケットを固定するボルトもスペックCは短くなっていて軽くなっていました。

取り付け後



次に大変だったのが、純正ECUをグローブボックス内に移設したことでした。純正が助手席足元にあってカーペットついてないので、雨の日とか靴についた水滴がつくんじゃないかとか、浸水したらECUがイチコロじやないかとかずっと思っていたんですけど、グローブボックス内に移設してその心配がなくなりました。

ECUを固定していたステーとカバーが結構重くて、だいたい1600gくらいの軽量化になりました。
ここ2年くらい軽量化をしてきて、車高も明らかに上がってきたので、来年のボディ補強後に足回りを全見直しかけないとかなと思います。
今から楽しみです。

それと、ボディ補強ついでにいろいろ導入する予定で、例えばドライカーボンルーフとか、車検対応のポリカーボネートウインドウとか、ボディ補強も溶接ではなくパネルボンドでフル補強とか、あまり見かけないような改造を計画しています。

ガラッと操縦性が変わるはずで出来たら報告致します。

7/27は榛名スバルフェス2025に参加してきました。
イベントの参加は2021年の榛名GC/GFミーティング以来になります。

何としても会場内に停めたかったのと、伊香保温泉街の上り坂渋滞にはまりたくなかったので、朝4時起きで出発しました。
やっぱり早朝ドライブは気持ちいいですね。

フロントのアンダーパネルを付けてから初めて高速に乗りましたが、ステアリングか重くなってて驚きました。
スピードが出れば出るほど接地感が伝わってきて、長時間フロントのダウンフォースを感じることができました。

高速乗って1時間程で伊香保について、慣れない道を四苦八苦しながら目的地に近づいてきたのですが、遂に上り坂渋滞にはまりました。

道は混んでいなかったのですが、たまたま大型トラックが10km/hも出ないくらいで目の前を走っていて、強化クラッチの断続クラッチを繰り返すこと10分以上。

足が限界を迎えてセブンイレブンに避難して、少し休憩して気をとりなおして会場に向かい到着が6:30くらいでした。

既に入場待ちの列があったので、そこに並び、さっきのセブンイレブンで買った朝飯を食べつつ、周りの方とお話ししたりして、入場開始の8時になりました。(先頭から11台目でした。)



会場のスケートリンク内に駐車して、イベント開始までその辺をウロウロしつつ、参加者の皆さんの車輌を見てまわりました。

周りの方や自分の車の前で足を止めてもらった方などと交流し、新井選手のデモランを見たり、美味しい食べ物を食べたりして、あっという間に時間が過ぎました。

というより、眠気と暑さで椅子に座ってぐったりしてる時間の方が長かったかもしれません。

クスコのＧＴ３００で走っていたＧＣが展示されていました。この車両に憧れてインプレッサをオンロード志向で改造し始めました。
自車両のヘッドライトやウイング等は一時期当該車両に付いていたのと同じ仕様の物だったりします。











ちなみに食べ物で1番おいしかったのは冷凍みかんでした。
冷凍みかんのおかげでだいぶ意識が戻ってきました。

明るいうちに家に帰りたかったのと、帰りの渋滞も避けたかったので閉会式の途中で帰ることにして、無事に渋滞にはまることなく帰ってこれました。

会場で近くになって冷凍の飲み物を下さった方大変感謝しております。おかげさまでギリギリ熱中症にならずに済みました。

この時期エアコンレスの車で遠出はキツかったですね。エアコンのありがたみをすごく感じました。

翌日、洗車をして旅の汚れを落とし、家でゆっくり休みました。