ルとサのブログ一覧

雨の日でも先日取り付けた背面タイヤキャリアのロックし忘れ防止機能が正常に動作するか確かめて見ました。背面タイヤキャリアのレシーバー、フック付近へ（浸水を想定して）水をかけた後にロックを外してみると、何とブザーが鳴らない。ブザーが鳴らないということは、どこからかアースへ落ちている（漏電）しているということ。うーん、このままじゃ雨の日に背面タイヤキャリのロックし忘れ機能が役に立ちません。
何度か背面タイヤキャリアを開け閉めして振動を与えても状況変わらず、レシーバー、フック付近に何度か強く息をかけて水を吹き飛ばしてみると鳴り出しました。
純水じゃないので完全に絶縁状態じゃなくなるのは判るけど、リレーを動かすほどの電気が流れるとは思いもしませんでした。

これがレシーバー、フック付近へ水をかけて動作確認した時に撮った動画です。
https://www.youtube.com/watch?v=sqNOoA0Nz0A

もう一度ばらして水の影響で漏電している箇所を特定し、対策がとれるものであれば対策したいと思います。

８０の背面タイヤキャリア警告灯の配線図が判りました。

仕組みとしては、カーテシーとありますので私が考えタイヤ仕組みとオン／オフが真逆のようです。（アースに落ちると警告灯が点灯するようになっている。）まあその方がリレーも必要無いので、コストが抑えられると思います。８０のスイッチ部がどうなっているのか、見てみたいものです。キャリアロックがされていれば非接地、キャリアロックがされていなければ接地される（アースに落ちる）ようになっていると思われます。

背面タイヤに隠れているリヤハッチを掃除するため、背面タイヤのキャリアを開いて掃除をしました。掃除を終えた後、背面タイヤキャリアを閉じたもののロックをし忘れたまま走り出してしまいました。過去にも何度かあって、突然背面タイヤが開いて、ドンと大きな音がして驚いたことがありました。今日はしばらく気がつかないまま走り続けていました。途中お店に寄って車の後ろにも回りましたので、その時まではおそらく大きな加速度、遠心力が加わらなかったため背面タイヤが開かなかったのだと思います。

その後しばらく走っているとバックミラー越しに開いている背面タイヤが見えました。慌ててすぐに安全な場所へ停車させて事なきを得ました。

背面タイヤが開いたままだと車体から大きくはみ出してしまいますので、かなり危険です。
８０には純正で背面タイヤのモデルがあったと思いますが、何か閉め忘れを検知する仕組み（警告灯、警報等）があるのでしょうか。観音開きでドアにタイヤがついていれば、さすがに閉め忘れは無いと思うのですが。跳ね上げ式だと背面タイヤキャリアが別になりますので、閉め忘れに注意が必要です。半ドア警告灯でも無理ですしね。（もっともロクマルには半ドア警告灯もありませんが）

「ランクル８０ 背面タイヤ 閉め忘れ」で検索したところ、
ランクル80（ランドクルーザー80）の背面タイヤ（スペアタイヤキャリア）の閉め忘れは、重大な事故や故障につながる危険な状態です。早急な確認と対応が必要です。
背面タイヤを閉め忘れた際のリスク
走行中に背面タイヤが脱落: スペアタイヤは重量がある（ホイール込みで数十kg）ため、後続車を巻き込む死亡事故につながる恐れがあります。
バックドア・ボディの破損: キャリアが半ドアの状態で走行すると、振動でキャリアやヒンジがバックドア（バックドア）にぶつかり、板金修理が必要なほどの凹みや傷がつきます。
ガタつき・異音: キャリアの固定が甘いと、走行中に大きなガタつき音が発生します。
すぐに行うべき対応
安全な場所に停車: 直ちに安全な場所に車を停めてください。
固定状態の確認: スペアタイヤキャリアがしっかり閉まっているか、ストッパー（ロック）が完全にかかっているか確認してください。
ガタつきの確認: キャリアを揺らして、固定が緩んでいないか確認してください。
必要なら荷紐などで固定: ロックが壊れている、または閉まらない場合、運送用の強力な荷紐（ラッシングベルト）等で、バックドアとキャリアを強固に縛り付けて、最寄りの整備工場まで徐行してください。
閉め忘れの原因と対策
ヒンジの不具合: ランクル80は年式が古いため、キャリアのヒンジ部分が錆びたり、グリス不足で動きが悪くなっている場合があります。定期的にグリスアップが必要です。
ロック機構の故障: ストッパーの爪が摩耗していると、振動で外れやすくなります。
閉め忘れの習慣化: キャリアのロックを毎回確認する習慣が必要です。
もし、ロックが壊れて閉まらない、またはヒンジがガタガタになっている場合は、修理・交換が必要なため、トヨタのディーラーや専門店（ランクルショップ）に見てもらうことを強くお勧めします。
とＡＩ？による回答がありました。ごもっとも重々承知しています。だから怖いんです。いくら気をつけていてもミスしてしまうのが人間です。それを防ぐインターロック機能は８０にもついて無さそうですね。

また何か再発防止策（ポカ避け）を考えてみたいと思います。

（2026.02.22追記）
８０の初期には無かった背面タイヤの閉じ忘れ警告ですが、中期以降メーターパネル内に警告灯が追加されているようです。

取扱説明書には、以下のように記載されていました。

どういう仕組みになっているのか、是非とも知りたいものです。

きょうオートマの修理から丸２年を迎えました。
修理直後しばらくはラジエーター内にあるＡＴフルード冷却用のクーラーラインに残留した異物が流れだして、これが原因で再び故障しないかと心配しました。その後２年を経過し、なんとか無事３８万キロ超まで走って来れました。
オートマチックトランスミッションをオーバーホールしていただいた業者さんからも、可能であればラジエーターも一緒に交換した方がよいというアドバイスがありました。しかしオートマ故障の少し前にラジエーターを交換したばかりでしたので、さすがにラジエーターの交換までは（さらに費用もかさみますので）あきらめることにしました。その代わりＡＴフルードを圧送して厳重にラジエーター内を洗浄していただきました。とはいえ幾分の不安は残っていました。でもここまで走って来れましたので、もうその心配はまったくなくなったと考えています。
オートマの故障、修理をきっかけに、みんカラに参加することになりましたので、私にとっては忘れることが出来ない出来事（日にち）となっています。

お馴染みの二駆（Ｈ２）と四駆（Ｈ４）を切り替えるワンタッチ２-４セレクタースイッチです。
皆さんのロクマルにもついてますでしょうか？
４０の頃の表記は、Ｈ４ではなくＦＤ（フロントドライブスイッチ）となっていました。いずれにせよ４０の時代からずっとスイッチによる切り替え式だと思っていたのですが、ロクマルの初期はレバー式だったことを最近になって知りました。
ロクマルの前期（丸目）、４０との併売から７０との併売に切り替わった頃に、レバー式からスイッチ式に変更されたようです。
どうして４０の時代から使われていたスイッチによる切り替え式を、ロクマルの初期だけレバー式に変更していたのでしょうか？　レバー式の時には、電気も負圧も使わない機械式の切り替えだったのでしょうか？
どんな理由だったのか、非常に興味があります。理由をご存知の方、いらっしゃいますでしょうか。


京都トヨタのアーカイブカタログから、画像を一部抜粋させて頂きました。

ネット上にあるロクマルの在庫車情報をもとにデフロック装着車の数を数えてみました。分母がロクマルの在庫車総数、分子は検索キーワードへデフロックと入れて出力された在庫車数です。検索キーワードへＬＳＤ（大文字、小文字）、リミテッドと入れて出力された在庫車はありませんでした。


カーセンサー　４台／８２台
グーネット　　４台／９８台
フレックス　　４台／５２台
フレックスドリーム　２台／１１台
でした。（2026年2月10日調べ）

そのまま比率にすると４.１%〜１８.２%となります。フレックス、フレックスドリームについては自社の在庫車情報のみとなりますので、大手の在庫車におけるデフロック車の比率は約４%かなと推察します。
これもデフロックというキーワードがデフロック車にすべて
登録されている前提での数値となります。また大手の在庫車情報をもとにしていますので、実際に製造されたロクマルの中のデフロック装着車率、実際に現在登録されているロクマルの中に占めるデフロック車の占有率では無いと思います。

カーセンサーで同様に７０の在庫車情報をもとに検索してみました。結果、
９１台／３２２台
年式を2010年までに絞ると、
４０台／１９９台
となりました。
約２０%〜２８%
ロクマルよりもデフロック装着率が高いと思われる７０でこのような結果でした。
因みに検索キーワードにＬＳＤと入れると、２台だけ対象車が出力されました。（対象車２台は、いずれも登録年が2010年以前の車でした。）
ＬＳＤは、キーワードとしてあまり登録されていないような気がします。ここまで台数が少ないとは考え難いのですが、実際どうなんでしょうか。