ルとサのブログ一覧

普段使いに特に不満な点はありません。
必要最低限のものはついていて、特に不満はありません。まあ普段乗っているロクマルと装備は同じくらいかと思います。エアコンもまだしっかりと効きます。

コムエンタープライズさん（以下CEP）に許可をいただいていませんが、問い合わせ記録が消えてしまうと困るので記録として残しておきます。








私
いま現在すでに２４V車へ１２Vのキーレスエントリーを取り付け正常に稼働しています。
今回こちらのキットを使って、車速ロックさせたいと考えています。
一応添付のようにＤＣＤＣとリレーを使ってすべて１２Ｖへ変換しようと考えています。
あと車速の取り出しには、新たにデンソーの車速パルス発生器を取り付けるとして、この信号を使って問題ありませんでしょうか。
後で車速スイッチ２４Vを取り付けようとしたときに、支障が出たりしませんでしょうか。
（車速スイッチも１２Vを選択する必要がありますでしょうか）

CEP
お問い合わせありがとうございます。
お送りいただいた部分については、特に問題は無いかと思います。
ただし、本来12V用の製品のため、動作のお約束やサポートはできかねます。
ご購入の際は、お客様のご判断にてお願いいたします。
車速パルスについては、純正のようなパルス信号であれば恐らく問題ないと思います。
ただし、こちらも本来は純正の車速パルスに接続する前提ですので、お約束はできません。
車速ロックと車速スイッチの併用は問題ございません。
もともとの車速信号線に接続できるのであれば、24V用をご購入ください。

こちらの製品については、12V用でも使える可能性があると理解しました。
ただ24V用の製品をリリースしているのに、わざわざ12Vの製品を使う必要は無いでしょうというCEPさんの回答はごもっともだと思います。

購入するならば、やはり素直に24V用を購入した方がいいのかな。
24V用だとヤフオク、メルカリで購入するのは難しいでしょうね。
まあ購入を決断した時に、改めて考えたいと思います。

コムエンタープライズさん（以下CEP）に許可をいただいていませんが、問い合わせ記録が消えてしまうと困るので記録として残しておきます。






私
24Vに対応する製品はございますでしょうか。

CEP
お問い合わせありがとうございます。
申し訳ございませんが、24V用の製品は販売しておりません。

私
回答ありがとうございます。
本商品に関しては１２Ｖ用だけなのですね。承知しました。
お手数をおかけしますが、本商品の仕様について教えてください。
マイナスコントロールの車両について、ウインカーレバーのスイッチがオンされた時の電気の流れは、緑／緑白から茶／灰でしょうか、それとも緑／緑白から紫／紫白経由の黒になりますでしょうか。
またワンタッチ機能によるウインカー点滅時は、緑／緑白から紫／紫白経由の黒であっていますでしょうか。
またその経路を無負荷で繋ぐと、短絡となりますでしょうか。
これまたＤＣＤＣとリレーを使ってなんとか取り付け出来ないかと考えております。
よろしくお願いいたします。

CEP
電気の流れとしては、緑／緑白から紫／紫白経由の黒になります。
ワンタッチ機能によるウインカー点滅時も同様です。
「その経路を無負荷で繋ぐと、短絡」というのが良く分かりません。
申し訳ございませんが、適合外の車両になりますので、自己責任で取付をお願いいたします。

私
回答ありがとうございます。
自己責任の件、承知いたしておりす。
緑／緑白へイグニッションオンの時、リレーを使ってＤＣＤＣの１２Ｖを供給し、紫／紫白をリレーのトリガーに繋いでウインカーレバーの配線をアースへ接地させようと考えています。
茶／灰については、ウインカーレバーがオンの時のみこれもリレーを使ってＤＣＤＣのＧＮＤへ接地させようと考えています。この時、直接ＧＮＤへ接地させてよいのかが気になりました。これで問題ありませんでしょうか。
よろしくお願いいたします。

CEP
その方法では難しいかと思います。
具体的に車種と年式を教えていただけないでしょうか。

私
ランドクルーザー、HJ61Vになります。
昭和63年式になります。

CEP
その車両の場合、電圧だけの問題ではなく、ウインカー回路の構造上取り付けはできません。
ご了承ください。

私
そうですか。残念ですが、あきらめる他なさそうですね。
コンピュータが使われていない、シンプルな構造の方が面倒なこともあるようで、これはハザードランプの増設、キーレスエントリーの取り付けでも痛感しています。
ありがとうございました。

CEPさんは、面倒な質問に対してとても親切丁寧に対応いただきました。ありがとうございました。

ワンタッチウインカーキットについてはもう購入しちゃいましたし、さてどうやって取り付けましょうかね。
知恵を絞らなければいけませんね。

ロクマルで使っていたバッテリー（Ｄ２６）２つと、ワゴンＲで使っていたバッテリー（Ｂ１９）３つをワゴンＲへ積み込みました。
以前オートバックスで無料引き取りしてくれると聞いたことがあったのですが、ずぼらなものでずっと放置したままでした。
邪魔にもなるし、金属の値段も上がっているようなので、いよいよ重い腰を上げて廃棄物処理業者へ持ち込むことにしました。
廃棄物処理場へ到着後ワゴンＲからバッテリーを下ろし、廃バッテリー置き場となっているカゴの中へ移して貰うと、事務所の中へ入るように促されました。
事務所に入るとすぐにトレーの上にお札が３枚と100円硬貨が2枚が載せられました。おっ3200円か！　一年くらい前にただで引き取って貰うことを考えていたので、あーよかったと思いました。そのあと仕切書なるものへの記入を求められた時に、買い取り金額7200円と記載があり、お札の一枚が5000円札だったことに気づきました。



バッテリー5つの総重量60Kg、1Kgあたりの買取単価120円とあります。
物の値段が上がっているとはいえ、廃バッテリーに7200円の値がつくとは。この物価高でいつも出費が増えるだけなのに、はじめて恩恵を受けたような気がします。
しかしこんなに値段が上がってるのに、最近バッテリーの回収業者が回って来ないのは何故なんですかね。もっと割のいい仕事が多いのかな。

ランドクルーザーブックなるＣＣＶ（雑誌）に掲載されたランドクルーザーに関するコラムで再構成された本を、数年ぶりに本棚から引っ張り出して読み返して見ました。
１０か月ほど前に、ブログへ「ホイールベースから辿るランクルの系譜」で、今のナナマルはロクマルの末裔ではないかいう私見（妄想）を書かせていただきました。
ランドクルーザーブックを改めて読み直していると、ＣＣＶ-３０ランドクルーザーＨＺＪ７７Ｖのコラムの中に以下のような記述を見つけました。

この著作者の方も、７０のロングがロクマルの実質的な後継車ではないかと書かれていました。（すっかり忘れてしまっていましたが）
だからどうしたって話なんですけどね。

最後に１００のことを「あれは既に別のもの。ランクルではない。」と一刀両断。この他にも、隣の頂点だとか、太ったあざらしなどと散々な書きっぷり。ＣＣＶという側面からは当時、そのような評価だったんですかね。当時最新型の１００をおいそれと山へ連れていけなかったのも確かでしょうしね。こんな記事が並ぶ硬派なＣＣＶ（雑誌）も本格的なＣＣＶ（クロスカントリービークル）とともに消えていってしまいました。

７０年以上に渡って作り続けられている車だけあって、自分が所有している或いは記憶しているランドクルーザーのイメージと異なる車種が多くなったと感じても仕方無いことだと思います。結局、メーカーはユーザーが欲しがり、売れるものを作ることは致し方無いことだと思います。シンプルなワークホースよりも豪華絢爛な高級ＳＵＶの方が儲かりますからね。結果どのランドクルーザーを基準にするかによって、ランクル像（イメージ）が人によってバラバラになってしまったのだと思います。
ちょうどその分水嶺に、ロクマルという車があったんじゃないかなと思ったりします。当時は７０よりも厚化粧の６０の方が沢山売れていましたからね。その後メーカーは８０、１００、２００、３００と豪華な高級車路線へとユーザー数を拡大しながら一直線に向かっていったような気がします。

最近Threads（スレッズ）上で発生（大炎上）した、プラドもランクルだ、プラドはランクルじゃない問題もこうしたランクル像の意見の違いが、原因では無いかと思いました。自分の思いはあっていい。だけどそれを他人に押し付けないように注意したいなぁと思いました。