Time Machineのブログ一覧

社会人の貴重な休日。

春と言えば桜か。


オイル＆水OK

イッパツシドウ！

油圧OK。

白煙ナシ。

ワンパターンのいつものコースですが、季節の移ろいを肌で感じ四季の変化を楽しむ。エンジンもすこぶる快調、トップギアでグイグイ登っていきます。今はぶん回すよりも性に合ってるかも。



うまい！コーヒーが染みていく。



タバコはずいぶん前にやめてますが、これに一服つけた時のあの酩酊感を思い出す。あの「くらくら～」がイイんですよね。


帰り道。

峠を下っていくと、お、おお！

前方からワタクシと似たクルマが接近、ウレタンノーズの青いC３と黒のC6。

なんだかうれしくて、窓から手を出して大きく手を振る！

でも、向こうはスルー。

・・・汗

さらにZとハコスカの団体さんとすれ違う。

皆さんエエ音させてました。

みんな楽しんでるな～。

いや、今は自分もその一人か。

・・・その状況がまたうれしい。



道草、なんだかんだ言っても天気が良ければこっちも気になります。

北風が強い。







どちらも、本格シーズン・インですな～



自宅に戻り、今度は家族とお花見ドライブ。

隣県は朝倉義景史跡の地、越前一乗谷へ。

ピークは先週あたり。それでも散り際の桜もまた風情があります。




偶然にも駐車場で同じカントリーマン。しかもJCW。

「行方不明」だったパーツが届きました。

フロントバンパーサポート、アーム類左右もろもろ。

エンジンルーム、ボディシール類

アンテナ用も漏れなく。

送料が高かったのは、このパーツのせい。エンジンルーム、左右インナーフェンダーです。

加工必要だよ～とか、そんなようなことが書いてあるようです。

目玉のフロントカウルアッセンとビンテージエアーは、向こう都合でキャンセルになりました。

理由はわかりません。

次回セールの時にもう一度オーダーしてみようと思います。

2025年12月19日の自分にあてた手紙。以下


去年の「ぶらっくふらいでい」その顛末。

カートシステムのリニューアルにより過去のオーダーが見られなくなり、その旨の問い合わせをカスタマーセンターに何度もメールするも、返信ゼロ。

そのくせ、一方的なキャンセル通知や営業メールはしっかり届く。

ともかく、見れなくなったオーダーがちゃんと通っているかいないか、はっきりさせないことには次に進めません。

仕方なく、夜遅くにライブチャット。
英会話できればもっとラクに話が進むんでしょうけど・・・。
翻訳ソフトを駆使し、「グレンさん」という人物となんとか血が通ったやりとりが出来ました。相手がＡＩだったら、多分発狂してます。



結局、勝手にキャンセル扱いになった、Fカウルアッセン及びビンテージエアー、その他、欠品中のパーツも何点か除いて、現状集まっているパーツを送ってくれるよう頼みました。
それと用心のため、ほかに未対応のオーダーがないか、オーダーが重複してないかの確認をしてもらいもらいました。

ちょっと人には言えないパーツ代。運賃だけでまさかの1000ドル超え。
15％ＯＦＦとはいえ、結構な金額になりました。

パーツが届くまで油断はできませんが、2025年12月19日の自分へ。とりあえず報告まで。


追伸：為替レート1ドル164円くらいになってるのですが、なぜなんでしょうね～。

ん？ん～？と思うところはありますが、一応褒められているみたいでうれしい。

東京都心から離れた郊外、古いバラック作りの工場だった。

「本当にパワーの出てるビッグブロックってね、トルクの出かたがハンパじゃなくて、ノーマルの駆動系じゃ、ぜんぜんもたないんだよ。」

「全開で2速につないだ途端、壊れて失速、国内初の10秒台がそこでパー(笑)」

その人物の手にはシャフト部分がねじ切れた”サイドヨーク”が握られていた。

自身が組んだV8でドラッグレース中、パワー負けしてねじ切れてしまったという。

そんな話は今まで聞いたこともなかった。






「GMから出てるクレートモーターって、あれ組み直して使うのが前提だから。そのまんま回しちゃったら壊れるよ。タグにもそうちゃんと書いてあるから。・・・ヘッドは(クレートモーターの)LS7、これに角度をつけて斜めに面研、インマニとミスマッチをなくすためポート穴を合わせ（いわゆるポート研磨）ピストンピンもフローティング加工、これにL88のカムシャフトを組み合わせ、常用で6500，瞬間なら7200rpmまでイケる。保証するよ」

高速でのエンジンブローから数年後、タイムマシンにはその人物が組み直した特別なエンジンが収まっていた。



事実、そのエンジンは恐ろしいほど回った。

そして”ノーマルの駆動系はもたない”・・・あの人物の語った通りのことが実際に起きる。

新しいエンジンもなじみ初め、自分自身も”調子にのりはじめた”ころだった。

はじめは、何がおこったのかわからなかった。

アクセルを煽り全開スタート、そして２速につないだ瞬間、シャフトがねじ切れた。




さらに破壊は続き、今度はデフ。アクセル一撃で粉砕。


当然、ミッションも例外ではなくダメージ。高かった6速のリッチモンドもパー。


現代のような電子セーフティシステムなどなく、パワステすらついてない貧弱な足回りに狂気じみた大出力。

危険とスリルをはき違え、根性だけで踏んでいた綱渡りのようなドライビング。

その状況に酔っていたことも事実。



以上、4半世紀前の話。

今はもう連絡がつかなくなっちゃったけど、元気でやってるんでしょうか・・・。