マキエ ラトコのブログ一覧

自分のﾚｳﾞｫｰｸﾞは充電制御しないのかと思ってましたが
数日連続で乗ったら充電制御入りました。
普段、週１も乗らないので…。
毎日乗ってたら充電制御するんですね。

週１回2時間80kmくらいﾊﾞｯﾃﾘｰ充電の為ﾄﾞﾗｲﾌﾞしてますが
それくらいだと充電制御しません。始動直後は数10A、徐々に下がっていき
充電電流は２A位まで下がりますが家に帰りつくまでずっと充電してます。
(延々と乗ってたら充電制御するかもしれない？)

元々充電制御を調べ始めたのが
「最近の車は充電制御付いてる」
「充電制御付いてるからﾊﾞｯﾃﾘｰ上がりやすい」
と言うのを聞いたのがきっかけでしたが

余り乗らない車は充電制御しない
(条件が揃わないと充電制御しない)

と言うのが判ったので安心しました。

動画　駐車場　ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ　ｴｱｺﾝon

電圧がOBDⅡと0.2Vくらい差がありはっきりしないので
ﾊﾞｯ直で電圧引こうと思い、線材を買いにﾏﾙﾂへ。
＋線、ﾎｰﾙｾﾝｻｰ電源(＋－)、信号線の4芯のまあまあな太さになってしまったので
ﾌｪﾝﾀﾞｰからは引けないのでｻｰﾋﾞｽﾎｰﾙから引き込みました。



空ﾓﾝのﾗｼﾞｺﾝもするのでよく見るJST-XHｺﾈｸﾀ



車用と精密用ぜんぜんｻｲｽﾞ違います。


ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞが斜めで表示部が傾いてるのも気に入らなかったので作り直し。



普通のﾃｽﾀｰでも測ってみましたが電圧電流計が正解。
OBDⅡの値はちょっと低いみたいです。

OBDⅡで電圧みてもよくわからなかったので
ｱﾘｴｸで自動車用の電圧電流計買いました。
よくあるｼｬﾝﾄ抵抗ﾀｲﾌﾟではなくﾎｰﾙｾﾝｻｰﾀｲﾌﾟにしました。
ﾊｰﾈｽは付属の物が15cmしかないので別売り2.5mを購入。



どこに付けるか悩んだんですがﾊﾞｯﾃﾘｰ＋側はﾊｰﾈｽが3本_(:3 」∠)_



正しく測れるか判らないので結局ー側に…。
ﾎｰﾙｾﾝｻｰﾀｲﾌﾟですがｺｲﾙ部分がﾊﾟｶっと開くので取り付けは簡単。
ｺｲﾙなのにﾊﾟｶって開くのは謎ですが…。
防水構造にはなってなさそうなのでﾃｰﾌﾟでｸﾞﾙｸﾞﾙ巻きです。



取付用の枠は3Dﾌﾟﾘﾝﾀｰで



実験的にACC→ON(ｴﾝｼﾞﾝかかってない)→ON(ｴﾝｼﾞﾝかかってる)
ｴﾝｼﾞﾝがかかってない状態ではﾊﾞｯﾃﾘｰから電気が流れるので
電流ﾏｲﾅｽ表示(少数の下、一番右下のﾄﾞｯﾄが点灯)です。



付けてまだそんなに走ってませんがやっぱり余り充電制御してない(･ω･?)
ｴﾝｼﾞﾝ始動直後40A～20A流れてますがすぐに減少。
暖気終了後でも8~6Aでゆるく減少。
30分走った後でも2Aほど充電状態です。
反比例のｸﾞﾗﾌな感じ。
強めの減速をした時だけ一瞬０Aになることもありますが
私のﾚｳﾞｫｰｸﾞではほとんど充電制御してなさそうです('ω')

OBDⅡのｺﾈｸﾀｰ現行ﾓﾃﾞﾙ(OBD12-M III)にしたらﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧表示されました。

今の組み合わせ　ﾕﾋﾟﾃﾙZ110L＋OBD12-M III

表示されなくなると思っていた水温も表示されてます。
肝心の電圧ですがﾋﾟｺﾋﾟｺ上下するけどYouTubeで見た奴ほどではなかった。
13.1Vを下回ることは無し。
だいたい13.8V付近をｳﾛｳﾛ。
YouTubeで見た奴は12V台まで下がってた。

電圧はﾃﾞｰﾀﾛｶﾞｰの方が高く表示されてる。
Z110Lが低く表示されるのかどっちが正しいかはまだ不明。



どう考えるべきか…(･ω･?)

国産2.0TURBO4WDﾜｺﾞﾝの完成形