マキエ ラトコのブログ一覧

電圧がOBDⅡと0.2Vくらい差がありはっきりしないので
ﾊﾞｯ直で電圧引こうと思い、線材を買いにﾏﾙﾂへ。
＋線、ﾎｰﾙｾﾝｻｰ電源(＋－)、信号線の4芯のまあまあな太さになってしまったので
ﾌｪﾝﾀﾞｰからは引けないのでｻｰﾋﾞｽﾎｰﾙから引き込みました。



空ﾓﾝのﾗｼﾞｺﾝもするのでよく見るJST-XHｺﾈｸﾀ



車用と精密用ぜんぜんｻｲｽﾞ違います。


ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞが斜めで表示部が傾いてるのも気に入らなかったので作り直し。



普通のﾃｽﾀｰでも測ってみましたが電圧電流計が正解。
OBDⅡの値はちょっと低いみたいです。

OBDⅡで電圧みてもよくわからなかったので
ｱﾘｴｸで自動車用の電圧電流計買いました。
よくあるｼｬﾝﾄ抵抗ﾀｲﾌﾟではなくﾎｰﾙｾﾝｻｰﾀｲﾌﾟにしました。
ﾊｰﾈｽは付属の物が15cmしかないので別売り2.5mを購入。



どこに付けるか悩んだんですがﾊﾞｯﾃﾘｰ＋側はﾊｰﾈｽが3本_(:3 」∠)_



正しく測れるか判らないので結局ー側に…。
ﾎｰﾙｾﾝｻｰﾀｲﾌﾟですがｺｲﾙ部分がﾊﾟｶっと開くので取り付けは簡単。
ｺｲﾙなのにﾊﾟｶって開くのは謎ですが…。
防水構造にはなってなさそうなのでﾃｰﾌﾟでｸﾞﾙｸﾞﾙ巻きです。



取付用の枠は3Dﾌﾟﾘﾝﾀｰで



実験的にACC→ON(ｴﾝｼﾞﾝかかってない)→ON(ｴﾝｼﾞﾝかかってる)
ｴﾝｼﾞﾝがかかってない状態ではﾊﾞｯﾃﾘｰから電気が流れるので
電流ﾏｲﾅｽ表示(少数の下、一番右下のﾄﾞｯﾄが点灯)です。



付けてまだそんなに走ってませんがやっぱり余り充電制御してない(･ω･?)
ｴﾝｼﾞﾝ始動直後40A～20A流れてますがすぐに減少。
暖気終了後でも8~6Aでゆるく減少。
30分走った後でも2Aほど充電状態です。
反比例のｸﾞﾗﾌな感じ。
強めの減速をした時だけ一瞬０Aになることもありますが
私のﾚｳﾞｫｰｸﾞではほとんど充電制御してなさそうです('ω')