ハム大魔王のブログ一覧

ジュリエッタの1750QVですねぇ。
一緒に写ってるのは、ご存知430スパイダーですが、両方ともカッコイイですね　（＾＾
日本でのジュリエッタ・デビューが待ち遠しいです。

・・・いや、その話も良いですが、今回はタイヤにご注目あれ！

何と、緑色・・・。タイヤはカーボンを配合しないと形作れないので、黒いのが当たり前でした。

このタイヤはシリカをベースにしているようなのですが、詳しいことは分かりません。
文字通りグリーンなこのタイヤは、イタリアはマランゴーニ社の新シリーズのタイヤです。
この会社のタイヤは、安いのに高性能という評価があるみたいですが・・・。

それにしても、430と1750QVのグリルの形状は良く似てますね。
あ、因みにこのジュリエッタは、G430 i-Moveというのだそうです。
本当にカッコイイです。

吉利（ジーリー）汽車といえば、世界に名だたるパクリ自動車メーカーとして有名（？）ですが、今度は安全性のテストでも期待に違わぬ大活躍をしてくれました　（＾＾；

南米の衝突安全性テストで、何と星ゼロ・・・。
EURO-NCAPと比べて、南米の基準が厳しいのかどうかは分かりませんが、それにしても惨憺たる結果ですな。

以下、レスポンスからの転載です。

ボルボカーズを傘下に収め、一躍名を馳せた中国の吉利汽車（ジーリー）。その吉利の小型セダンが、南米の衝突テストに失格していたことが判明した。

この吉利の小型セダンは、『CK1 1.3』というモデル。南米市場では、トヨタ『カローラ』やフォルクスワーゲン『ゴル』と競合する。そのCK1 1.3の衝突テストは、最悪の結果だった。

ラテンNCAP（ニュー・カー・アセスメント・プログラム）は、規定の64km/hでCK1 1.3の前面オフセット衝突テストを実施。最高5つ星のところ、星ゼロという評価に終わったのだ。ちなみに、カローラは4つ星、ゴルは3つ星を獲得している。

このCK1 1.3に対して、ラテンNCAPは、「乗員の保護性能は、非常に劣る。ボディ構造にも、深刻なダメージが認められる」とコメントした。

今年3月、フォードモーターからボルボカーズを買収した吉利汽車。ボルボといえば、衝突安全性の高いブランドとして認知されているが、そのノウハウが吉利製品に生かされるには、まだ時間がかかりそうだ

「ノウハウを生かす」と、「パクル」とは同義語なんでしたっけ？（笑）
動画も追加・・・あ～あ、駄目だこりゃ。

昨日、999kgの超軽量ボディに570psのV10エンジンを搭載した、6th Elementをご紹介しました。パワーウェイトレシオが、実に1.75kg/psの4WDで、0-100km/h加速はわずか2.5秒。最高速は300km/hオーバーなどという途方もないパフォーマンスです。

一体、どうやったらそんなに軽量なボディに仕上がるんだろう、と不思議でしたが、この写真を見て納得してしまいました。

小さい・・・ホントに小さい。

隣に立ってるお姉さんが、仮に身長2メートルを超える大柄な人だとしても、クルマはとてもコンパクト。
おそらく、車幅を除けばロータス・エリーゼとさして変わらないんじゃないでしょうか。
寸法フェチ（？）の私としては、早くスペックを知りたいものです　（＾＾

こんなに小さい上に、モノコック、フロントフレーム、サスペンション、ホイール、ドライブシャフトに至るまで、ことごとく新開発のCFRPで作られてるそうです。
そりゃあ軽いでしょう。
その代わり、お値段は想像もつきませんが　（＾＾；

あ、是非フォトギャラもよろしくです。

いやいや、これはビックリ。
メルセデスの思い切り方は半端じゃなかった・・・。
Sクラスに２リッター＋αの4気筒エンジンを載せちゃいました　(￣ω￣;)！！

以下、レスポンスからの抜粋です。

中でも最も注目できるのは、『Cクラス』や『Eクラス』用の4気筒ターボディーゼルエンジンの採用だ。Sクラスの60年以上に渡る歴史において、初の4気筒エンジンとなる。

この4気筒エンジンは、「S250CDIブルーエフィシエンシー」グレードに搭載。排気量は、大型サルーンのSクラスにとっては少なく、2143ccしかないが、2ステージターボを組み合わせることで、最大出力204ps/4200rpm、最大トルク51kgm/1600-1800rpmを獲得する。

環境性能の高さが、このエンジンの特徴。アイドリングストップや最新世代のコモンレールダイレクトインジェクションなどの採用により、欧州複合モード燃費 17.54km/リットル、CO2排出量149g/kmを達成する。0‐100km/h加速は8.2秒、最高速は240km/hと、パフォーマンスにも不足はない。

レクサスやインフィニティも安閑としておれません。
これに対抗するには、ディーゼル・ハイブリッドを始め、EVなどで徹底的に高効率を目指さないと、自身の存在意義が薄れてしまうかもしれませんよ。
何せ欧州の燃費モードで17km/l超。　しかも51kgmの豪快なトルクと240km/hの最高速度（驚）。
頑張れ日本メーカー！

既にご紹介したNewストラトスですが、やはりフィアット・グループは一切関与していないことが明らかになりました。

これらの写真は、オーナーが立ち上げた独自のWeb Siteからの転載ですが、元祖ストラトスの魅力やNewストラトスの開発の様子が詳細に紹介されています。

ピニンファリーナの工房でのデザインの様子や、風洞実験中のボディの写真など盛り沢山で楽しいですよ。

デザインを担当したデザイナーも、ベルトーネからサーブに転職し、ピニンファリーナに入った経歴のようです。でも、オリジナルのベルトーネ（というかマルチェロ･ガンディーニ）の作品の素晴らしさを超えることは難しく、なるべく忠実にオリジナルを再現することを重視した様ですね。

この様子だと、少量の生産も考えられますが・・・どうなりますか　（＾＾；
追加の写真もありますよ～っ　（＾＾）ｖ