明日は我が身

こんばんわ

只今夜勤です。

が、お昼は絶賛動いておりますwww

KEYです



ウチがよくやることについて書きます。

今回のフェリー旅行でも言われたのですが、ウチはよくボンネットを開けてクーリングします。

まぁそんなに攻めたり踏んだりしていないのですが、過去のトラウマというかおまじない的な感じですね。

NBロードスターの弱点の一つとしてカムアングルセンサーの不良があります。

これは、カムアングルセンサーが高温になることにより、正確な気筒判別が出来なくなり、燃料ポンプを停めてしまうことになります。

一種のフェールセーフ（エンジン保護機能）が働くということですね。

対応としてはとりあえず冷やすこと。　冷えればしばらくするとエンジンがかかります

しかし、一度この現象が出た場合はカムアングルセンサーを交換することをお勧めします。

カムアングルセンサーはNB初期の頃は型式が「BP4W」となっています

現在は「ZJ40」ってなっているはずです

対策として、カムセンサーの形状が少しかわり、肉抜きをしたような形になっております

対策品としているのかな？








左がZJ　右がBP

形状が違うのがわかるかな？



とにかく一度症状が出ると、くせになる感じで多発します。

発生しやすいポイントはとにかく高負荷に伴うエンジンルーム内の温度上昇した時。


渋滞時や坂道を負荷をかけて上る際でも否応が無しにエンジンストップの洗礼を食らうため危険です。

ウチは6年前に一度羅漢の上りでエンジンストップしました。

その時は気にもしていませんでしたが、予兆はここから出ていたのですね。

3年前に鹿児島に行ったときも、アイドリングで放置していたらエンジンストップ。

おまけに2年前は、ニーレックス主催のタカタ走行時も発生。

オートポリス行く際も山道でエンジンストップ。

極めつけは去年　いろは坂、もみじライン、塩那スカイライン、八方ヶ原でもエンジンストップ。

泣きたくなりますね(;´Д｀)


症状が出て、どうしても走らなければいけない場合は、ボンネットをちょい開けして走ることで何とか走行風をエンジンルーム内にいれることが出来る為、何とかしのげます。

去年のGW　SGTからの帰り道はこれでしのぎました(´･ω･`)



しかし、渋滞でアイドリングが続く場合はNGです。

あきらめましょう(;´･ω･)　去年のGWの富士の帰りは地獄そのものでした（御殿場での大渋滞）

クランクに比べ、エンジンルームの上側にあるため、熱がこもりやすいのでしょうね。


BPでもB6でも使っているセンサーは同じ。

その為1600の人も危険です。

その証拠に、ニーレックスのK林さんも同様の被害にあってエンジンストップしています。

弱い部品なんでしょうね～


故障診断してもエラーコードが残らない不具合ですので、個人やディーラーで見てもらってもわからない時もあるみたいです。

ウチはたまたまネットでしらみつぶしに探していた時に見つけました。

後々調べてわかったのですが、ちゃんとムックにも載っていますね。





だから、よくボンネットを開けて高速のSAやPAで休憩したり、　一般道での休憩中にボンネットを開けているロードスター乗りがいたら温かい目で見てあげましょう。

ウチは道行く人にしょっちゅう「壊れたんですか！？」って声をかけられますがwww

ウチがボンネットを開けている事について不思議がる人がいますが、そういうことです。

エンジンルームを見せて「ドヤっ」ってやっているわけでは無いんですよ～


明日は我が身。

まずは予防から
（ほぼトラウマなので今でもボンネット開けるのはよくやってます(´･ω･`)）



皆さんもお気を付けて。