KEYのブログ一覧

おはようございます。

時間があればとりあえずちょいドラ。
KEYです

今日はいよいよというか新エンジンのパワーについてのお話。

端的に言うと、新エンジンは

MAXトルク：20㎏/m（196Nm） @ 3700rpm
MAX出力：159ps（116.9Kw） @ 6800rpm



になります。

BPVE純正は

MAXトルク：17.3㎏/m（170Nm） @ 5500rpm
MAX出力：160ps（117.7Kw） @7000rpm



です。

更に比較すると似たような年代で見ると、specが近いのが

SR20DE（S14）※ターボじゃ無い方ね

MAXトルク：19.2㎏/m（188Nm） @ 4800rpm
MAX出力：160ps（117.7Kw） 6400@rpm



です。

馬力だけ見ると、純正specと同じじゃんと思っちゃうかもしれませんが、
注目すべきはトルクですね。3㎏/m上がってます。

+MAXトルクを発生する回転数が純正は5500rpmだったのが3700rpmと低い回転から出ています。

ココでマジですごいのは、純正は5500rpm迄回してようやくMAXトルク17.3㎏/mを絞り出しているのに、新エンジンは2000rpm位から普通に出してます(笑)

その後もほぼほぼフラットなトルク特性で推移しています。

トルク曲線を見ても低い回転からトルクを出すようなセッティングになってます。
オーダー通りです(笑)

自分が欲しかったのはアメ車みたいにどんな回転でもどんなギヤからでも加速するようなトルクだったので、そういうような風に依頼してました。
だったら、排気量UPと圧縮上げてパンチを出すしかないという回答でした。

注文通りになってますね☆

カムを結構動かしてみようという事で、LINKで制御してもらってますし、VVTの制御に関わる油圧（油量）を保つためにVVTへと送る量を弄ってもらってます。（VVTに結構仕事してもらう為に、シリンダーヘッドに送る油量を変えて増やしてるって言ってました）

めちゃくちゃ乗りやすくて、街乗りでも車がするする前に進みます。
人を乗せても、荷物を載せても、エアコンをかけても車が前に行きます。
上り坂でもギヤを落とすことなく、車が前に進みます。（今まではギヤを落としてました）

トルクがあるって良いですね～

自分はサーキットに行くわけでもないので、上まで回しきる使い方はしません。
それよりも、どんなギヤでも背中を蹴っ飛ばすような分厚いトルクが欲しかったんです。



大満足です(笑)

チューニングメニューとしては、
・オーバーサイズピストン（純正83㎜→85.5㎜）で1800→2000㏄へ排気量アップ
・東名のポンカム
・ポート研磨（IN/EX）
・ヘッド面研
・バルブシートカット
・LINK制御（Lジェトロ制御　→　Dジェトロ制御）

位か？他にも秘密があるのかもしれませんが、その他はあんまりわかりません(笑)

車を任せたニーレックスの社長さんも、
「トルクがあって街乗りとか乗りやすいじゃろ」っておっしゃってましたし、

LINKのセッティングをお願いした三次のチューニングショップ「アクション」さんの社長さんもタカタのシャシダイでセッティングや試走した際に「ここ数年でセッティングしたロードスターの中でも3本？5本の指に入る位の出来の良さ」と太鼓判を押してくれました。

ニーレックスの社長さんが「出来が良いのは当然だろ、誰が組んだと思ってんだ？ワシが組んだんだぞ」ってアクションの社長に言ったんよって言ってましたが、

いやいや、俺も組んでますからwww
( ´ﾟωﾟ)･*;'.､

突っ込んでしまいましたｗ

ニーレックスの社長さんも言われてましたが、「カタログ値って言ってもそのままの値が全部の車に出るわけはないし、実質カタログ値ー20～30は普通じゃけぇ。それに比べたら、乗って体感できるトルクは物凄いと思うよ」

「車作りに関わる人にエンジンに手を入れる事の良さ・楽しさを分かってもらったら満足じゃ」

って言ってくれました。

エンジン組んでから約1年、手元に戻って来てから約半年。







慣らしも済んで、今最高のパフォーマンスを出してくれてます♪

大事に大事に乗りたいと思います。





ではまた。