なかおれんぞうのブログ一覧

明日は楽しいホーン交換をしようと、PIAA製スリムホーンと、ヒューズ常時電源出力作業。
最新のヨーロピアンサウンドから脱却をすべくデュアルホーン化にする予定。
それとは別に、常時電源を取りドライブレコーダーの任意の常時録画もできるように対応する。

前期型のイデさん（ID.4）の充電性能は昨今の最新型とは違って前世代システムと分かって購入はしていたけど・・・。

先日の納車後のロングツーリングで新東名高速道路のサービスエリアで90kw、150kw充電器で経路充電してみて分かったのは、サービスエリアにある両充電器はとても相性問題があると判明した。

2026年2月の充電にまつわるアップデートが当たっていてもである。
90kw充電器ではエラーが頻発したので、隣り合わせになる充電器に変更してかろうじて充電できたかと思ったら途中でエラーで止まっていた事もあったし。
150kw充電可に至っては、充電できない上に、充電プラグが抜けなくなると言うトラブルもあり、センターにコールして強制パージしてもらって事なきを得たけと、いまだに不具合解消されていないのはいかがなものかと。


でも、日産ディーラーの50kw充電器や、コンビニの90kw充電器では全く問題なかっただけに、高速道路を使った遠出はトラウマになりそうな感じでもあった。
車両は大変良いだけに、充電スピード（15分のファーストブースト後は40kwh台）は別としてこの相性問題だけでも解消されれば言う事なし。

イデさん（ID.4）のUIは、アクセルとブレーキ、シフトバイワイヤーとパワーウインドウスイッチ以外はほぼタッチ操作で、実際に迎える入れるまでは不安だったけど、一日のロングツーリングでほぼ慣れるぐらい優秀な操作性だった。

センターモニターに押し込められた昨日だと階層の問題等で使い勝手はどうだと思うけど、機能ごとの物理ボタンからタッチセンサーに置き換えられているので、明確に役割が分かりやすくて大変良く、高級感と未来感、操作性が融合されたような感じでとても好印象。

リーフ ZE2は、新型だけど操作パネルの階層深くであったり、直感的に扱いやすいかといえばその点が一歩譲るような感じではあった。

あ、あと、室内外のドアの電磁ラッチは、リーフのフラッシュドアハンドルより高級感があってとても所有欲を満たされるポイントだなと。
でも、緊急時の脱出や救助などどうしなくてはならないか調べておかねば。

ようやく待ちに待ったID.4が納車され、昨日は遠江国や駿河国へロングツーリングへ出かけてきた。

タウンスピードは硬めではあるもののボディ剛性からくる角が丸められた乗り心地に好印象。
高速ステージでの操縦安定性、コーナリング含め自分的にはリーフ ZE2よりも好みかも。

シートは大きめで硬めではあるもののとにかく疲れ知らずで、フォルクスワーゲンは初めて所有したけれど、止められなくなる理由がなんとなくわかったような気がした昨日の夜であった。

初の外国車で、一度は乗ってみたいと思っていたキングオブスタンダードのフォルクスワーゲン車両に乗れたのは、車好きの端くれとしての誉れ。

フォルクスワーゲンらしならぬとても流麗なボディデバインと、高級な素材は使っていないかもしれないけどとてもうまく組み合わされたエクステリアデザイン。室内もフォルクスワーゲンらしならぬおしゃれなデザインにとても満足。
ロングツーリング時の疲労感の少なさは、リーフ ZE2より総合的に上回っていると思った。

室内は、シフトとペダル回り、ウインカーとワイパー以外はほぼタッチパネルで扱いにくいと思いきや、触っていくにつれて納得のユーザーインターフェース。

ダウンスピード時には硬めではあるけれど、ボディ剛性が高いだけあって、その硬さを余裕を持て余すほどのシャーシでいなしてしまうほど角が落とされた乗り心地を実感。
コンフォートすぎるリーフ ZE2よりも好みなダイレクトな乗り味。

高速ステージでは電費は目をつむったとしても、それ以上に満足度の高い高速安定性と、フラットライドな乗り心地と、リーフより出来の良いシートにはとにかく最高と言う言葉しかでなかった。
中古であったけれども、所有してとても満足感の高い車両で、正直なところリーフ ZE2よりも総合的な満足度は高い。