りょ-じのブログ一覧

※4回目は知り合いの初級参加に釣られて初級に参加したので欠番


↓コース全体図


今回は疲れると噂のパイロンスペシャルというコースに参加した
1日通して直線スラロームしかしないんだからそりゃあ疲れるカリキュラム

今回のテーマは「倒しこみを早く」

1.イントラさんの説明

アクセルを開けるタイミング＝リヤタイヤの向きが次のパイロンを超えたあたり
フロントタイヤの通るライン＝パイロンの裏

回しこんでパイロンの裏に付く…要するに直線スラロームも普通のコーナリングと同じということ

2.2速でのスラローム

基本のスラローム。1速と比べるとマイルドながら、間違ったタイミングでスロットルを開けてしまうとラインが詰まるので基本を覚えるのはこのギア

3.1速でのスラローム

スロットルの開閉に合わせてキュインキュイン言う。でもキュインキュイン言わせてる間はダメ。スロットルの開閉が粗雑だとエンジンブレーキが強く掛かってしまうので上体が振られる

4.3速〜6速でのスラローム

高いギアになっていくにつれてアイドリングの速度が高まっていく。それに伴ってスロットルオンでバイクを起こせなくなるのでボディアクションでバイクを素早く倒しこんだり起こす必要が出てくる

5.オフセットスラロームっぽく直線スラロームを走る

パイロンの裏に付くのを死守しながら、必要以上にバイクを回しこんでハンドルを切って旋回させる。そこからスロットルオンと切り返しでまたパイロンの裏に付く。ライン取りとハンドルを切り増す練習。ラインとタイミングが合えばフルロックまでハンドル切れる。というか、上手い人だとフルロックまで一気に倒し込める

6.ブレーキを使う

リヤブレーキは当然だけど、フロントブレーキも使ってタイヤを切り込ませようって練習。フロントブレーキは指1本で握れる強さで

7.5メートル間隔直線スラロームと4.5メートル間隔と4メートル間隔


午前中の時点で体力をもっていかれ、午後は1速のスラロームが思うように体がついてきてくれなかった。特に手が…

どうしてもスロットルの回し方が粗暴になりがちなのでそこは次回のお楽しみ


で、翌日の今日教習所に戻って

やってみたところ

…

おお‼︎

って

倒しこみとか、ライン取りとかが明らかに良くなっている！

これで1速のスロットルの開け方がもっと丁寧になればなーー

また参加しよ！

交通教育センターレインボー埼玉
モーターサイクリストスクール(HMS)
8の字コースラというカリキュラムに参加してきた※コースラとはコーススラロームの略

1日快晴、全身プロテクターのバイク装備はこれでもかというほど暑かった

選択した車両はCB400F

9月に二輪の教習指導員審査が控えているので教習所でも使っているCB400SFを選ぼうかと思ったのだけど、あえて2気筒のFで練習することにした

午前中は2時間半ひたすら8の字
転倒1回するも、イントラさんの指導で物凄く上達できたと思う

・ライン取りがクルマになってる。バイクは入り口を広く、後半でパイロンに寄せる
・肩からではなく身体を腰ごと進行方向に向ける。ハンドルの動きを妨げない
・バランスを回復させる基礎はアクセルだけど、それに頼らずともターン後半で積極的にハンドルを切り増す事でも安定させられるうえ、より旋回させられる
・ハンドルの握りをドアノブ握りにするのは、ターン後半手の平で突っ張らないため
・加減速姿勢をオーバーにやると切り返しで追いつかなくなる。ニーグリップと腹筋背筋を使え
・バンクさせてからブレーキするのも選択肢の一つ。フロントフォークに余計な動きをさせるな
・フロントブレーキはキッカケだと思え


午後は画像のスラロームコース走行
休憩挟みながら3時間くらい

イントラさんの教え
・細かい切り返しは上体だけでは対応できない。足やタンクを捻ってバイクを起こす
・死んでもラインを死守しろ。ラインを崩すんだったら意図的に試行錯誤していけ


参加者5名だったので
走行→スタートラインに戻ってくる→すぐスタート→イントラさんの追走→アドバイス→走行→スタートラインに戻ってくる→エンドレス

バイクは気を抜いて走ったらコケて簡単に路面とお友達になれるので死ぬ気で走った

本当に吐きそうになったけど練習になったと思う。これからバイクの指導員になるんならこのくらいは練習しないといけないと思う

また参加しよ

難易度:初級
コンディション:ハーフウェット→ドライ




《午前中の課題》

【1.乗車姿勢解説】
目的:バイクを不安定にさせない姿勢

①つま先内側で自然にニーグリップ
②立姿勢から腰を落とした所が基準
③頭は重いパーツ。猫背にして安定
④肘を開きハンドルの動きを止めない

【2.ブレーキング】
目的:前後ブレーキの役割を知り、その上で60キロからの急制動

①前は制動用。ギリギリまで追い込む
②リアはあくまで姿勢変化対策用
③猫背を増して体を前に行かせない
④停止目標に対して適正なブレーキ量


《午後の課題》

【3.バランス走行】
発進直後連続レーンチェンジ→連続Uターン→20cm幅1本橋→30cm幅1本橋

目的:バランスを崩すための操作と回復させる操作の習得

①アクセルと半クラッチの厳密なコントロール
②リアブレーキで安定させる
③逆操舵で倒しこむキッカケにする
④腰とハンドルでバランスを回復したときのそれぞれの違い

【4.ターン】
ストレートパイロンスラローム→オフセットパイロンスラローム

目的:複合動作

①ライン取り
②倒すキッカケと起こすキッカケ
③走行フォーム3種のメリットとデメリット
④上体の使い方
⑤目線の取り方

皆様お久しぶりです

転職からしばらく、教習生さんの送迎業務に専念していましたが

9月から始まる「教官になるための資格試験」の資料集めがだいぶ進んだのでそろそろ勉強を開始していきます

合格しないと教習できないっていう…(汗

必死でやりますよそりゃあ

ではでは…

今日は地元の教習所へ行ってきました


8月から転職が有利になるように大型二輪免許取得のために通っていたのです


もちろん
私は今まで普通二輪の免許は持っていませんでしたので、いきなり大型二輪を取得するには卒検まで合計31時間も乗車しないといけません


8月のクソ暑い中
教習に付き合わせてしまった指導員の皆様に「二輪免許はもっと涼しい時期に取りに来てよー」とか言われてましたが…


乗ってる自分としては二輪は全く新しい乗り物だったので教習は凄く楽しかったです


二輪免許をキッチリ規定時間で取ることは指導員を目指す身としては当然だったので不安はありませんでしたが


実は免許取得にはもう一つ目的があって、
どちらかというとそちらの目的の方が重要だったかもしれません


それは、指導員の人からこの仕事の実情について色々なお話を聞くことでした


「実は指導員になりたくて免許を取りに来てるんです」なんて言うと大体珍しがられて色々話してもらえました


カミングアウトすることで教習の難易度も若干アップした気はしますがね(^^;)…


採用に有利な資格も取りつつ職業研究もできる、我ながらに効率的な作戦だったと思ってます


実際、採用面接で「よく勉強してきましたね」の一言も頂けました


なので今日は教習を受けつつ指導員の皆様に候補生採用の報告とお礼を言ってきました



おかげで教習の難易度が更に上がってしまいましたが…(^^;)


極低速かつフルロックステアの千鳥スラロームとか坂道Uターンとか普通は教習しないらしいですが1時間近くやってました


ついでに指導員になるなら一本橋20秒以上狙おうぜとか言われたので


最後の最後でなんとか21.4秒出してきました


卒検でやったら怒られそうですが…


でも指導員の全国大会の動画とか見ると
90秒以上が予選通過タイムなんですね(^^;)

http://m.youtube.com/watch?v=Mq3kLrkkwqo

バイクほとんど止まってるじゃん(汗