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整備のために横倒しにしたところバキッと折れてしまった。



純正に戻して事なきを得たけど、そんな簡単に折れるのか。
転倒して折れたら、入ってるギアにもよるけど自走不能になるやん。

帰ってきてスタンドをかけようとしたら、バチンと、スプリングとフックが吹き飛んだ。
どうも振動でネジが緩んでたらしい。走行中だとスタンドひっかけて転倒するところだったので、帰り着いてからでよかった。



隣家に飛んでったが、たまたま居合わせたお隣さんが、にーちゃんネジ飛んできたで~と拾ってくれたので、部品は紛失せずに済んだ。



ボルト側はネジ山の損傷がひどいため、手元にあったステンのトラスに取り換え。
雌ネジは何山か損傷しているものの、深さ10mmくらいあるので問題なかろうと、タップでさらってネジロック塗って締め付け。
スプリングかけるのに苦労したが、復旧完了。

DR-Zに装着しいて、ワンシーズンでダメになったskyrichが、今だに倉庫に転がってたので解体してみた。
セルが2個並列のものが4個直列になっており、単セル3.3Vの模様。
で、それがターミナルに直結。
セルの電圧監視やバランス充電回路もなければ、保護回路も、温度センサーも、なにもない、不具合が多いのも納得の構造でした。
それに比べてマキタのバッテリーはなんと立派な保護回路か。
te250iも純正でスカイリッチだけど、ケツの下で燃えるのもいやだし、
数百グラムの重量増くらいなら、鉛バッテリーの方がいいかも。
とはいえ、V125に装着したPERFECT POWER リチウムイオンバッテリーは、
7年経過しても問題なく使えているので、モノによるのか。
これもダメになったら解体してみよう。

リアウインカーのレンズが振動で破損。
ツメが折れて、クラックも入ってる。
しかも左右とも。
いつからかはわからないけど、気づいたのは30hくらいのとき。
交換してもきっとすぐ同じことになるだろうから、この際フェンダーレスにするか。

装着してまだ2ヶ月ほど。
気づいたらスパイクが1つ無くなってました。
仕方ないので1番影響なさそうな所のスパイクを移し替えて、ネジ箱から適当なネジを見繕って装着。