VWツインクラッチDSGリコールに関して

以前からユーザーや自動車雑誌から指摘されていたフォルクスワーゲンのDSG（ツインクラッチ）の不具合がとうとう8月21日にリコールが出されました。

このDSGリコールは2009年頃、投入当初にも一度別の箇所でリコールがおこなわれていて、2度目となります。

ホンダのツインクラッチ（i-DCD（インテリジェント･デュアル･クラッチ･ドライブ）も、投入後しばらく不具合やリコールが頻発していましたが、やはり構造が複雑だけにいろいろとトラブルが多そうです。

しかしツインクラッチは、MTとトルコンATのいいとこ取りをした優れた仕組みだけに、個人的には一番好きなシステムで、ランエボＸに搭載されていた「湿式Twin clutch SST」と、今のポロGTIの「乾式7速DSG」で、その魅力を堪能でき、今後も特にスポーツ系モデル車にはこのツインクラッチが拡がってくれたらいいなと思っています。

クルマを買うときに、外観や居住性、エンジン性能とかではなく、変速機を一番中心にして選ぶのは、私ぐらいなのかもしれませんが、、、

雑誌で取り上げられていた不具合

VW、アウディなどのDSG不具合多発（MAGX NEWS）
「メカトロニック(メカトロニクス) ミッションに付いているバルブボデーとコンピューターが一緒になったような部品のトラブルが多いという。交換費用は部品、工賃の合計で30万円位かかる」

リコールを知らせる雑誌の内容

VW ゴルフ など、17万6000台をリコール　7速DSG不具合で走行不能となるおそれ（Response）
「対象となるのは2008年4月28日から2016年3月14日に輸入された17万6068台。」
「7速DSG（デュアルクラッチトランスミッション）のアッパーハウジングねじ切り加工が不適切なため、耐久性が不足しているものがある。そのため、アキュムレーター（蓄圧器）の継続的な油圧変化による疲労の蓄積により、アッパーハウジングに亀裂が発生し、油圧が低下。最悪の場合、駆動力が伝達されず走行できなくなるおそれがある。」

国交省のサイトに上がっているリコール資料から、一部抜粋しておきます。

◆改善箇所

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◆改善措置の内容
全車両、アッパーハウジングの製造ロットを確認し、該当する場合はアッパーハウジングを対策品に交換する。

◆対象車（一部、1400ccポロGTIのみ抜粋）
VWポロGTI 1.4/132kW
ABA-6RCAV　WVWZZZ6RZBY000167～WVWZZZ6RZDY053276
　　平成22年（2010年)8月18日～平成24年(2012年）11月2日　1,116台
ABA-6RCTH　WVWZZZ6RZDY138160～WVWZZZ6RZEY241624
　　平成25年（2013年）1月22日～平成26年（2014年）5月23日　389台

◆過去に起きた不具合届け出数
　1,648件

また、フォルクスワーゲンサイトにあるフォルクスワーゲンリコール等検索（車検証記載の車台番号17桁が必要）で、対象車かどうか検索出来ます。

対象の17万6068台との不具合発生比率は0.93%と、市場に出ている対象車の1%に満たない発生率です。リコールするかどうかの判断は微妙だったことが想像できます。

もし2015年に世界レベルで起きた「VWディーゼル不正問題」がなければ、こうした些細で微妙な問題には傲慢かまして目をつぶったままだったかもしれません。

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