駆動方式の違い……か……

　駆動方式の違いってやっぱりありますねぇ。
　と思ったMark×さんと一緒の宇治川走り。

　乗り出しから思ってたことですが、下からの伸びは凄い。盛り上がりには欠けますが、スムーズかつフラットに回るという感じ。直線で踏むと何だコイツはと思うくらいスルスルと加速します。
　なので立ち上がりは良いんですが、その他が……。
　ATだからでしょうかねぇ。それともFRだからでしょうか。フロントの荷重が45度以上回り込んだ時にススッと抜けていきます。アクセルが早いからなのかなぁ。。突っ込み過ぎるとどうにもこうにもならなくなります。外にはらむラインをどうにも修正が効きません。アクセル踏んだら余計に外に膨らむし。サイドは足踏みだし。
　荷重が前に溜まらないのは重量配分がFFより後寄りなのと、駆動力が前輪にかかってないから自由に逃げていってしまう、ということなんでしょうかね。FRならでは、ということでしょうか。思えば私自身、突っ込み速めで立ち上がりトロトロな走り方してますし、そもそもこういう走り方では速く走れないクルマなんでしょうか。FR車。FF慣れしすぎてるのがあるのかも知れませんが……。

　ここからは駆動方式云々関係無い不満ポイントなんですが、まずシーケンシャルのATが酷い。一応ゲートの＋－のシフトが付いてるんですが、コイツの制御が頭悪い。シフトダウンは規定回転数以下でないと警告音と共にキャンセル。4から2まで一気に操作してるのに4→3→2と順に操作してくれるからショックが一回多く、反応も遅い。逆にレブ当たるからシフトアップ操作をしてるのに、一旦シフトアップダウンをシフト側で考えてるのか、アップ側にすらラグがあります。ダウンの場合は回しすぎで危険だってのはわかりますが、それのおかげでレブってちゃ世話ないでっせ。
　あと、ABSがタイヤに勝ってるのか、普通にロックする。よく効くのは良いんだけどさ、何のためのABSだよって。

　まぁ、高速道路なんかを流してる分には安定してますね。ワインディングに持ち込むことを想定しているクルマじゃないんでしょうけども。車格的にも、ホイールベース的にも。
　クルマ側は終始無感情無反応。ドライバーに応えようという気概は見えません。そのくせ悲鳴だけはさっさと上げます。ドライバーとの間に壁を作るクルマですね。そうさせてるのはクルマそのものというより、メーカー側だと思いますけど。
　50過ぎだおじ様がのんびり優雅に流すクルマなんでしょうなぁ。私には合いませんわこういうクルマは。

　そんな試乗インプレッションでした。カレンよ、早く帰っておいで。待ってるから、本気で。


P.S.
　写真はいつもお世話になってる修理工場の前で。京都で借りてるのになにわナンバーとはこれ如何に。