高圧縮ガソリンエンジンの癖

相変わらず何も更新しないまま記事だけ書き溜めていきます。

今回は昨年モデル以降導入されたMazda2の高圧縮ガソリンエンジンについて。

メーカーHP上に謳われているメリットは以下
・力強さ
・レスポンスの良さ

まぁ、メリットしか書かないよねと言うやつ。
実際これらの美点は感じ取れるところで、良いエンジンなのだということもわかります。

逆に乗り始めて感じるデメリット(特にMTの場合)としては、
・エンブレが効かないこと
これに尽きます。

おそらくEGRの積極活用に伴うポンピングロスの低減というやつなんでしょうけども、まぁ全然エンブレ効かない。
2速で4500回転ほどまで回してエンブレかけても軽くフットブレーキ引きずってるくらいしかエンブレが効かない。

私の知っているFFのMT車というのは時に過剰なエンブレをかけて積極的に姿勢・荷重制御を行うもので、タックインも手札のうちなところがあったのですが、Mazda2では使えませんね。
まるで2stのバイクかロータリーエンジンにでも乗ってるみたいに、フットブレーキを起点にした制御が求められます。具体的にいうとヒールトゥより左足ブレーキが必要な感じ。
全域でトルクフル・レスポンシブな特性のおかげでシフトダウンは多少サボっても走れてしまうので、シフトダウンは早めに高めのギアで終わらせつつタックインではなく左足ブレーキで姿勢を作りながらターンイン……という感じが正解なのかなぁ。

色々勝手が違って悩みます。
正直、MTだから悩んでいる気もします。
MTだからエンジンとか車体とか自分で理解しながら気を遣いながら制御する必要があるわけで、AT任せにしてしまえば車体側で色々勝手にいい塩梅にしてくれるのかなぁとも、思ったり。
最近の車は難しいですね。