メイ(水冥)のブログ一覧

　外した16インチタイヤを見る度思うのですが、内側が異常に減ってるんですよね。内側が減るのは構造上仕方がないところではあります。ストラット式のサスペンションは縮めた時にタイヤがキャンバー付いてハの字に開くようになってしまう特性がありますから。物理的に仕方がないところではあります。
　足を固めれば緩和出来る話なんですけど、ドノーマルのウチの子ではフルブレーキでかなり来るみたいで。

　が。

　上を見れば上というか、ホンダご自慢のダブルウィッシュボーンとか、日産お得意のマルチリンクとか、キャンバーが付きにくいナチュラルな足も結構存在するじゃありませんか。
　ぶっちゃけその辺の足の車に乗ったのって、知り合いのスカイラインに乗った時くらいで、限界域ではどんな感じか知らないんですよね。
　でもまぁ私はカレン一筋。カレンがストラットならストラットで構わないんです。別に全く悪い形式じゃないですから。

　しかし。

　有るんですね、カレンでも違う足の車が。
　トヨタが一時期力を入れていたスーパーストラットってヤツですよ。
　キャンバー変化を小さくして、かつ適正にコントロールしてやろうというトヨタFFスポーツの秘密兵器。コイツが搭載された車両が存在するじゃありませんか。
　コイツなら、コイツならこんな片減りもせずに走れるのではないかと。


　というわけで長い前振りでしたが、ZSスポーツセレクションの車で一回走ってみたいなぁ、という結論に。
　出来ればノーマル車高のが良いなぁ。スーパーストラットって、ストローク短いから車高下げると死ぬって聞くし。
　まぁ、現実的にスパストのカレンってかなり少ないですから、周囲探してもセリカSS-3が関の山でしょう。
　セリカだとリアハッチ分後ろが重い訳だから、また挙動が違ってくると思うんですよねぇ。10キロならわからないかも知れませんが、30キロ重くなってますから。更に微妙な話ですがリアハッチ分重心が高くなってる筈なので、リアのロールに今より苦戦しそう。。　リアタイヤの食いつきが案外肝になってくるのかも知れません。いや、全部想像ですけど。

　スーパーストラットの利点として、既存のストラット式サスの車体にアーム等の交換だけで採用が出来るというのがあるんですよね。
　もういっそ解体屋でセリカかカレンかExivかEDか何か探してきて、SSサス周り全部ゴッソリ頂いてきてみるのが早いのかも。流用不可なんて話は無い筈だし。誰もやらないだけで。ショックもサスも高くなる上に工賃もかかるしそれに見合ったメリットが無いですからね。
　しかし純正志向で上を探っていくなら案外面白い手かも知れません。ついでにGT-FOURの4ポット、ないしは純正2ポットが付けられるのでブレーキの強化にも一役。
　更に片減りが無くなれば言うことないんですけど……ま、お金ないですし。予備の車体が用意出来るくらいになってからのお話です。

　でも誰か機会があったら乗せて下さい。全開で走るとどれだけ違うのか、興味津々ですので。

　そんな妄想をグタグタと。
　mixiのスーパーストラットのコミュニティを見ていると、かなり興味がわいてきましてね。半分以上はその所為です。