ともにゃーんのブログ一覧

最近は～にこだわる、ということが少なくなってきていたのですが、久しぶりにヘッドライトについて妄想してみたのです。

以前はこういったプロジェクタータイプにしたいなと思ってました、見た目にもしっくりくるのと光量も十分なので。

これは海外向けCITY用の社外ヘッドランプでタイで売られているものなので左側通行なので検査に通ると思います。

そして車検に出したお店でN-BOXカスタムのヘッドライトを見ていたら流用できそうな気が・・・と妄想がムラムラと。

灯体内部はわからないけどレンズ部分はコンパクトでよさそう、ちなみに上段がロービームになります。ハイビームはほとんど使わないのでハロゲンのまま残そうかと。
グレイスのヘッドライトはハロゲンなのでリフレクターがありますが、その裏側はLEDに比べてスカスカなので改造はしやすいと思います。
リフレクターを外しても光軸調整用の枠部分が残るのでこれを利用していくのが簡単です、N-BOXのヘッドライトの灯体内部が小型だといいのですが、あまり大きすぎると組み込めないことも起こり得ます。
ヤフオクでLEDユニット単体が出ているフィットやフリードのものはヒートシンクが大きいので難しそうです、フリードのものはまだ小型なので候補にしてました。

さて妄想エンジン、かかったけど走り続けられるかな・・・

ブログのネタがあるほどいじっていませんので全く更新していませんでした。
ということで購入してから初めての車検、車齢が若いだけあって交換部品はなく油脂・フルード類の交換が主となりました。
ホンタ車を乗り継ぐといつも着いてくるのがヘットカバーのところからのオイル漏れ、必ずと言っていいほど漏れます。
理由はわかっていて、普段使いでも時々レッドゾーンまで回しているからで。回してやらないと調子が悪くなるのは本当なので皆さんも愛車にカツを入れてやってください。
漏れるということは油圧がきちんと出ている証拠なので全く心配していません、写真のように大抵VTECのスプールバルブのあたりのヘッドから漏れます。スプールバルブはカム切り替えのための油圧が掛かっているので一番高圧ですから。


最近乗り換え等で車検を受けていなかったのですが、最近は整備レポートなるものが出るようになっていて驚きました。

自分で整備したりした部分も写真に残しておけばと思いつつ面倒な時は撮ることがあまりありません。
画像は表紙の一部で、全体はA4サイズ2枚に両面カラー印刷でした。

今回はエンジンオイル交換サイクルが少し伸びてしまったので交換後との差がとてもよくわかりました、純正粘度の0W20は交換から3000kmぐらいが性能を維持していて以降少しずつ悪くなっていく感じでしょうか。
今回は6000kmを超えてしまったので車には申し訳ないと思いました、5000kmを超えたあたりからヤバいなというのが伝わってきましたから。
とはいえこの状態で市街地通勤の燃費が14km/Lなのは優秀です、過去車ではみんな10km/Lいかなかっので・・・
季節も変わって燃費は大体15km/Lぐらいになるのとオイル交換後なので約1km/Lプラスされて16km/Lいくかな。

売れないですね、ウオッチ数はそれなりにあるのに。

事故で１本失ったので欲しいなと思ってるけど送料がちょっと高いかな、引き取りもOKなので直接行くのもいいけど往復300kmあるんだよね。
これを買って４本揃えるか、残り３本を塗装するか迷ってる。
塗られたホイールは板金屋さんが調色してくれたので色相はとても近いのだけどツヤありなので他のツヤ消しと比べると少し浮いて見える。

最近ヤフオクでは無限のNRが結構出ててこちらも気になる。
１５×６．５Ｊインセット＋５０なのでグレイスにぴったり、タイヤを太くしなければはみ出る心配も無し、スポークがツヤありとツヤ消しがあるけど断然ツヤ消しが似合うと思ってる。

ただ自分では過去の車でホイールを交換したことがあるのは２台だけで、結局社外ホイールを売ってしまって純正ホイールに戻しちゃってた。
外観的には吊るしのままがしっくりくるのかなぁ、中身に関してはイジることが楽しいので手が出るんだけどね。

12ヶ月点検を3月中に済ませようとしたけどピットがいっぱいで今日になっちゃった、しかも午後半休取ったんだぜ。今まで登録が閑散期だったからピットが空いてることが多かった、初めて4月登録になったから繁盛期の混み具合を体感したよ。

エンジンオイルは調子を見て交換時期を延ばすこともあるけどミッションオイルは割と早めに交換してる。今時は1速2速に入りにくいことは少ないけどやはりオイルがへたってくると入りは悪くなる。
オイルの交換工賃はエンジンもミッションも一緒なので頻繁に交換してもいいと思う、オイル自体の値段もエンジンより安いし。

仕事柄摩耗しまくりのギヤを良く見てるのでミッションは大切にしたい、同様に消耗するゴム部品たちも定期的に交換したいけどいずれ製廃になっていくから困るよね。
フィットと共用部品が多いから最悪はフィットの海外製サードパーティ部品のお世話になるかも。

今現在、新車で手に入れられるマニュアル車の変速段数はほとんど6速だと思う、時代と共に段数は増えてきてるがはたしてそんなに段数は必要なのか。

最近は冷めてきたけど旧車熱が強かった頃に見ていた車たちは5速よりもっと前の世代で4速が標準だった、候補の中には3速もあってまさにHパターンになってた。
wikiを見ると最初の変速機は2速だったらしい、個人的に運転していて思うのはマニュアルだからといって段数が多いのはあまりメリットが無いかと。
通勤主体だと4速までで間に合って5速に入れる時間があまり無い、もっとも過去車たちがそんな感じだったけどグレイスに乗り換えてからは5速も普通に使うようになった。そんなことから車を選ぶ際には6速は外して3～5速が候補になります。

段数が少なくていいならいっそATでいいじゃないかという意見もあると思うけど、やっぱりキコキコやるのが楽しいのでここは譲れない。
何歳までクラッチ蹴れるかわからないけど、足が動かなくなるまで乗ります。