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今回の豪雨でグレイスになってから初めての水中走行となりました。

もう少し早く退社すればよかったものの雨が強くなってから会社を出てしまったため案の定東海豪雨で水没した場所は水浸し、水深の浅い所でもすでに止まっている車がいる中帰り道が他にないので強行。
グレイスの空気取り入れ口はヘッドライトの横にあるためこちらはOK、問題はマフラーで出口が下向きなので水につかります。案の定マフラー出口以上の水深があるのでアクセル踏んで対処します。
グレイスは軽いので水の抵抗に負けないようにするにはおのずと1速で進むことになります、ただ1速でアクセル踏んでるとすぐにレブリミットに到達するので調整が難しいですがなんとか水没は免れました。

※慣れていない人はマネしないでください

東海豪雨や今回以外でも家の周りは水浸しになることが多いので結構水中走行が多い、もちろん車の構造上無理な場合は諦めますがホンダ車は意外と走れてしまいます。
今回はSUVも結構止まっていたので車高だけでなく空気取り入れ口やマフラー、電装系の位置で明暗が分かれたようです。

ここはやはりボンネットの上に空気取り入れ口があってマフラーの出口が上を向いている車が最強か。

GTRが欲しい、と言っても日本のGT-Rではない(ハイフンがない)
タイトル画像の左の子です、V8 5.7Lを直6 3.3Lでアウトから抜いていく！
何かと言うとオーストラリアHoldenのTorana GTR XU-1です。
1970年前後のオーストラリアで自動車メーカーというとFordとGM系列のHoldenの2社がシェアのほとんどでした。
2社とも国外モデルの右ハンドル仕様の生産と共に自社開発の自動車を手掛けており、Toranaもその一つになります。
車格的には5ナンバーサイズのファミリーカー的なところからスペシャリティクーペを展開していました。
とはいえ日本で乗るには排気量が基本的に2000cc以上のエンジンしかないので3ナンバーになってしまいます。

さて、欲しいのはToranaの形式がLCもしくはLJのタイプ、LCは1969～1972年の生産、LJは1972～1974年の生産です。
基本的に型式が変わっても中身は変わらず、当時のオーストラリアの法規にそって改良されたようです。
で、狙いはGTR XU-1というグレード、3.3L 190HPでファミリータイプが95HPなので2倍のパワーと1100kgという軽量ボディによりタイトル画像のように無差別級レースで活躍していました(オーストラリアやニュージーランドでは当時この手のレースが一般的でした)。
問題はお値段で、昨今の円安で買えるかもという価格から遠のいています、現在はそこそこのコンディションでも1000万を軽く超えているので。
あと日本で乗るにはもちろん車検に通らなければいけませんが、初めて登録になるので旧車だからと言って自動車税の重課税はありません。
細かいところは省きますが日本の法規で重要になるのはサイドウインカーです、オーストラリアでは1980年頃までサイドウインカーは付いていませんでした。
まあ足りない物は追加すればいいし、何より排気ガスの昭和51年規制の前の車なので触媒無しで車検通ります。(まあ、周りに迷惑掛かるので取り付けると思いますけど)
右ハンドルでウインカーレバーも右に付いているのでこれほど馴染みやすい外国車はないです、ちなみにオーストラリアでは左ハンドルの規制が厳しいのでフェラーリ等でもオーストラリア国内で右ハンドルに改造されておりダッシュボードにも手を入れて形を変えてました。なお、市場には左ハンドルもありますが、これは改造しない代わりに税金を払えばそのまま乗っていいよということだったらしいです。

本当は1つ上のグレードにXU-1 Bathurstというのがあるのですが、コンディションが良ければ5000万コースなので手が出ません・・・

夢のままにしておくかなぁ、でも買えないことないしなぁ・・・

めずらしく日本語で読めるToranaの記事がありました。
https://octane.jp/articles/detail/11470

最近は～にこだわる、ということが少なくなってきていたのですが、久しぶりにヘッドライトについて妄想してみたのです。

以前はこういったプロジェクタータイプにしたいなと思ってました、見た目にもしっくりくるのと光量も十分なので。

これは海外向けCITY用の社外ヘッドランプでタイで売られているものなので左側通行なので検査に通ると思います。

そして車検に出したお店でN-BOXカスタムのヘッドライトを見ていたら流用できそうな気が・・・と妄想がムラムラと。

灯体内部はわからないけどレンズ部分はコンパクトでよさそう、ちなみに上段がロービームになります。ハイビームはほとんど使わないのでハロゲンのまま残そうかと。
グレイスのヘッドライトはハロゲンなのでリフレクターがありますが、その裏側はLEDに比べてスカスカなので改造はしやすいと思います。
リフレクターを外しても光軸調整用の枠部分が残るのでこれを利用していくのが簡単です、N-BOXのヘッドライトの灯体内部が小型だといいのですが、あまり大きすぎると組み込めないことも起こり得ます。
ヤフオクでLEDユニット単体が出ているフィットやフリードのものはヒートシンクが大きいので難しそうです、フリードのものはまだ小型なので候補にしてました。

さて妄想エンジン、かかったけど走り続けられるかな・・・

ブログのネタがあるほどいじっていませんので全く更新していませんでした。
ということで購入してから初めての車検、車齢が若いだけあって交換部品はなく油脂・フルード類の交換が主となりました。
ホンタ車を乗り継ぐといつも着いてくるのがヘットカバーのところからのオイル漏れ、必ずと言っていいほど漏れます。
理由はわかっていて、普段使いでも時々レッドゾーンまで回しているからで。回してやらないと調子が悪くなるのは本当なので皆さんも愛車にカツを入れてやってください。
漏れるということは油圧がきちんと出ている証拠なので全く心配していません、写真のように大抵VTECのスプールバルブのあたりのヘッドから漏れます。スプールバルブはカム切り替えのための油圧が掛かっているので一番高圧ですから。


最近乗り換え等で車検を受けていなかったのですが、最近は整備レポートなるものが出るようになっていて驚きました。

自分で整備したりした部分も写真に残しておけばと思いつつ面倒な時は撮ることがあまりありません。
画像は表紙の一部で、全体はA4サイズ2枚に両面カラー印刷でした。

今回はエンジンオイル交換サイクルが少し伸びてしまったので交換後との差がとてもよくわかりました、純正粘度の0W20は交換から3000kmぐらいが性能を維持していて以降少しずつ悪くなっていく感じでしょうか。
今回は6000kmを超えてしまったので車には申し訳ないと思いました、5000kmを超えたあたりからヤバいなというのが伝わってきましたから。
とはいえこの状態で市街地通勤の燃費が14km/Lなのは優秀です、過去車ではみんな10km/Lいかなかっので・・・
季節も変わって燃費は大体15km/Lぐらいになるのとオイル交換後なので約1km/Lプラスされて16km/Lいくかな。

売れないですね、ウオッチ数はそれなりにあるのに。

事故で１本失ったので欲しいなと思ってるけど送料がちょっと高いかな、引き取りもOKなので直接行くのもいいけど往復300kmあるんだよね。
これを買って４本揃えるか、残り３本を塗装するか迷ってる。
塗られたホイールは板金屋さんが調色してくれたので色相はとても近いのだけどツヤありなので他のツヤ消しと比べると少し浮いて見える。

最近ヤフオクでは無限のNRが結構出ててこちらも気になる。
１５×６．５Ｊインセット＋５０なのでグレイスにぴったり、タイヤを太くしなければはみ出る心配も無し、スポークがツヤありとツヤ消しがあるけど断然ツヤ消しが似合うと思ってる。

ただ自分では過去の車でホイールを交換したことがあるのは２台だけで、結局社外ホイールを売ってしまって純正ホイールに戻しちゃってた。
外観的には吊るしのままがしっくりくるのかなぁ、中身に関してはイジることが楽しいので手が出るんだけどね。