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新しいレーダー探知機を取り付けたので試運転がてらターンパイクで箱根を登ったんですが、道中も大観山も人がゴミのようだ！な状態で、とてもではないがドライブを楽しめる状況ではありませんでした。

帰宅後にAbemaニュースで箱根が例年よりも混雑しているという内容を見て察しました。
私は勤め先の関係で明日は通常の出勤日なのですが、世間は3連休だということを完全に失念していたのですよ・・・

なんかイベントでもあるんかなぁと思いながら早々と脱出して箱根新道で下山したのですが、普通に行っちゃ行けない行楽シーズンに空気読まずに突っ込んだだけでした。

ちゃんちゃん・・・

今週はまるごと休暇を取り、タイトルの通りLBXでドライブ旅行をしてきました。

片道1000km超のため、実際は丸3日間のうち車を降りて観光していた時間は1日にも満たなくて、他はひたすら運転してました。

MORIZO RRは美味しそうにハイオクをドカ食いするので、道中に180Lぐらい給油するハメになりました。(高速を巡航してても平均燃費はたぶん12.5km/Lぐらいか？)

しかも、その内半分はSAにあるお高い値段のハイオクを食わせたので、3日間の燃料代で計3.5万円ぐらいかかりました。

高速代も、出発は0時過ぎで深夜割引が適用されましたが、それでもトータルで5万弱かかりました。
ただ車転がして金を無駄にしただけのアホでございます。

一応旅の目的は各地の鍾乳洞に行くというもので、その道程でなるべくドライブスポットも巡ろうという感じになりました。

【今回の鍾乳洞】
・飛騨大鍾乳洞（岐阜県）
・龍河洞（高知県）
・秋芳洞（山口県）
・千仏鍾乳洞（福岡県）

【その他立ち寄ったドライブ・観光スポット】
・箱根周辺
・飛騨高山周辺
・しまなみ海道
・広島市～宮島周辺
・下関～北九州周辺

これを往復2000kmしながら2泊3日で回るの、終わってみれば「何しに行ったの？」というぐらいのヒットアンドアウェイ旅程でした。
(1スポットの滞在時間は長くても1-2時間)

実は、元々今日も旅程の途中で、九州の七ツ釜鍾乳洞や球泉洞も行って、フェリーで四国経由しようと考えていました。

が、出発前日にニュースの通り帰路に使う予定だったフェリーの港がある大分の佐賀関が大火災でえらい事になってましたので、取り止めて関門海峡渡って北九州の千仏鍾乳洞を終点に引き返すことにしました。
(球泉洞⇒阿蘇パノラマライン⇒佐賀関からフェリーで愛媛⇒徳島から南海フェリーで和歌山を予定していた)

おかげで、納車2ヶ月未満で走行距離が4000kmを超えました。
ただ、冬季は山が凍結するんで、これが長い距離のドライブとしては今年の走り納めになるかもしれませんね。

転勤とかなければ、来年のGWには福島のあぶくま洞や岩手の龍泉洞めがけて北への長距離ドライブを計画したいところです。

今日は昼前に家を出て、

西湘バイパス→箱根ターンパイク→伊豆スカイライン→東伊豆道路

のルートで山と海を満喫。

山は爆走、海沿いは流れを任せて穏やか〜に走ったので満漢全席一本満足でした。

昼食は伊東の網元でアジタタキ定食に追いアジタタキ



伊豆はニューサマーオレンジとかいうよくわからない柑橘類を推してるので、生搾りをグイッと一杯。

みかんをネットに詰めても売れないが、in situで絞ってジュースにすれば高値でも売れる。
ビジネスの基本やね



※これで1000円。みかんは約半額で売ってました


ちなみに今、これを弓ヶ浜海岸の浜辺で書いてます。



なぜ貴重な三連休の中日を潰して、伊豆半島の最果てまで来たのか？
単にキンメが食べたかっただけです…退屈な人生ですいませんって感じやね。

【追記】
無事キンメ尽くしの晩飯食って帰りました。
momentの伊豆特集に載ってた徳造丸さんです。
(キンメ食べたくなった理由 is これ)

思ったより利用者が多いのであんまり突っ込めなさそう、と思ったら案の定でした。

ただ、雨上がりの蒼天と大観山付近の朝靄がいい感じで景色は良。

なお、曇天ステッカーチャレンジはまたしても失敗…まさかラウンジ休業日とはwww

未だに原因はきっちり特定したわけではないのですが、備忘録として。

ここ1週間ほど、いつの間にかスマホのApple CarplayやBluetooth接続が全てOFFになっていたり、乗り込む際に自動で動いていたシートポジションが動かなくなったりしていて「なんでかなぁ？」という状態でした。

しまいには、ナビのメモリや履歴などごっそり消えてしまう始末。
流石におかしいと思い、ちょっと真剣に原因を考えることにしました。

ヒントはシートポジションの件で、これは納車時にドライバー登録と紐づいているという事をDに聞いていました。
なので、設定を見てみると、ドライバー登録設定が何故か「ゲスト」になってしまっていました。

これを再度自分のアカウントでログインし直してやると、シートポジション動作やナビのメモリはすべて復旧できました。
こういうところで無駄に色々紐付けると本当に面倒だなぁ以外の感想がなく、利便性よりトラブった時のデメリットの方が大きいんじゃないの？と腹が立った所でした。
(てか、なんでドライバー設定とナビのメモリや履歴が連動してんだよ・・・金持ちの浮気対策か？google mapでナビして現金で高速乗れば記録残らねえだろ)

さて、じゃあ何故勝手にこんな事になってしまうのか？というのが気になるわけですが、タイミング的にはスマホの充電ケーブルを買い替えた際に、車両側への接続位置をコンソールの左側USB type-Cへ変更した頃ではないかと疑っています。

で、恐らくケーブルが悪いのではなく、接続位置変更が原因、もっというと「有線でCarplay接続した」のが原因ではないかと考えています。

元々無線でCarPlay接続していたわけですが、上記の変更した頃から、エンジンかけてもスマホがCarPlayにもBluetoothにも繋がらず、手動で設定画面からOFFになっているものをONにしないといけない事態がちょくちょく起き始めました。

それがどうしてドライバー登録やらにまで波及して設定がOFFになったりするのかは謎ですが、電装いじってないしバッテリーも外してないし、疑う所がそこぐらいしかないのです。

なので、推定原因は「有線で車両システム側とスマホを接続し、エンジンかかってる状態で抜き差ししたりした結果、オフチョベットしたトヨタ謹製ゴミカスシステムがマブガットしてバグった」となります。
まあ変えたケーブルが悪い可能性もゼロではないのですが、レクサスが純正のケーブル用意してるわけでもないので、それはそれで問題だと思っています。

ということで、業腹ですがスマホの充電ケーブルをまた右側に変更し、車両システム側と有線でスマホを繋がないようにしました。

これで収まるかはしばらく様子見ですが、仮にこれで解決したとしても、要は左側は地雷なので使えないということになるので、助手席に人乗せてスマホ充電したいって言われたらどうすんねん・・・って感じです。

ちょうど来週Dに一ヶ月点検へ行くので、色々ヒアリングする予定。
もし細かい話が出てきたら共有したいと思います。

しかしまあ、おくだけ充電は発熱とバッテリー寿命を毀損するだけの邪魔なゴミだし、USB type-Cの端子も片方は地雷と、前中日監督のごとく「トヨタは何してんねん！！」と叫びたくなる今日この頃でした。

ND買った頃のマツコネも散々ゴミだ邪魔だと不評でしたし、実際誤作動フリーズは何度もありましたが、介入度が低いので大した実害ではなかったんですよね。

突然ナビから全てのメモリが消えていたことに気付いた時は、流石に焦ったしイラついたので、オーナーズデスクにTELして「どないなっとんねんゴレィ！」とクレーム入れるか迷いました。
クルマの走り以外のどうでも良い所でいちいちトラブるのが最近のクルマの良くないところよ、ホント・・・使う人間側もどんどんバカになるし、こんなんで自動化・電動化なんかしたらそりゃ暴走して人もタヒぬよ。大陸製のEVを笑ってる場合じゃない。

【25/11/15追記】
Dに色々聞いた結果、この原因はどうやらキーレスエントリーを納車時にドライバー登録した際に使ったものから、カードキー型の別のキーレスへ持ち替えた事ではないかという可能性が浮上しました。

本来は3つのキーレスエントリーのどれでも問題ないはずなのですが、ソフトウェア側のアップデートが実はまだ追いついておらず、現状はキーレスを入れ替えるとドライバー登録に紐づいているスマホの接続やナビの登録データ等がキャンセルされてしまう動作を起こすとの事でした。

んなアホな・・・って感じだったのですが、どうでも良い機能や対応はあれこれやる癖に、本当に大事なことは対応が遅れるのは今どこも似たようなものなのかもしれません。

という事で、ポケットが膨らんで邪魔ですが、カードキー式のキーレスから元のキーレスに戻して乗るようにしています。